对于任何一个南方人而言，出门需要戴着帽子、棉口罩、大棉袄、手套、绒线裤、雪地靴的体验总是令人兴奋的。而在神州大地最北端的漠河县，当你穿戴上述装备仍然冻得脚趾麻木、表情僵硬、眉毛结霜的时候，你终于知道，在北纬53度以南，“南方湿冷，北方干冷”的争论变得毫无意义。因为在零下35度面前，这些都可以用“暖和”来形容。

但即便如此，这次的行程我们并不寒冷。马自达，这个能为人带来驾驶激情、令人热血沸腾的品牌犹如冰雪画卷中的一缕阳光，照进人的内心。

呼伦贝尔、牙克石、漠河，这几个地方常被车企选为进行产品上市前的极寒测试以及试驾活动的地点。而这其中，地处中国最北端的漠河无疑多了一分神秘色彩。在这里，长安马自达正自信地向外界展示着它第二代CX-5的产品性能。

冰雪试驾是一家车企展现产品力的最佳舞台。上至超豪华品牌，下至自主品牌都逐渐将冰雪试驾视为一种营销的手段。而在我看来，保时捷、奥迪等品牌的冰雪之旅更多是借此机会进行一场漂移炫技，它更像是一场驾驶爱好者们的狂欢盛宴——换言之，它与更广泛的消费市场并无太大关系。

相比之下，马自达的冰雪试驾活动少了一分浮夸，多了一分实在。它不是“高级驾驶技术培训课程”、更不是什么“失控的艺术”，而是让人体会到第二代CX-5所搭载的各项技术所表现出来的综合性能提升。

在大约一个足球场面积的结冰湖面搭建而成的冰雪赛道上，第二代CX-5表现出了它那套GVC系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统存在的意义和功能取向。

让车辆轻微失控是测试它四驱系统反应和功能取向的最佳途径。在曾经参与某其它品牌的冰雪试驾活动中，车辆尾部一旦发生甩动，即便是反打方向盘进行补救，车辆也难免朝着弯心外侧偏离。而CX-5上的那套四驱系统似乎更注重车辆的稳定性，它知道在哪个时刻将驱动力精准地传递到某个或某几个车轮上。这么做的结果就是，在完全是冰雪的赛道中过弯，CX-5总像是“领”着驾驶者朝着正确的方向去行驶。根据一位拥有三台CX-5的版主描述，该车在40km／h以下采用全时四驱的设置或许对起在冰雪路面的稳定性有着较大的贡献。

用他的原话说：“你将CX-5的方向盘朝一个方向打死，然后放开方向盘，踩油门让它动，它的方向会慢慢回正直到变成直线。而某其它品牌的四驱系统，同样的操作下，车辆会开始转圈，而不是逐渐回正方向。”这一差别足以展现马自达这套四驱系统的功能取向是偏于驾驶稳定性的。

在冰雪赛道上圆形画圈行驶时，得益于这种取向和轻盈的转向盘阻尼，略微朝内侧转动方向盘就能完全抵消车辆的“离心趋势”，你甚至不用放松油门。

总之，这台车能够准确地捕捉到你的驾驶意图。

而在80公里的道路试驾中，时而结冻、时而被冻土顶得凹凸不平的路面则展现了第二代CX-5的舒适取向的底盘调校。虽然某些路段的指示牌为限速40km/h，而如果用稍微高于限速的车速去驶过那些高低起伏的路面，则能让乘坐者的小腹中带着略微的超重／失重感完成一次愉悦的“过山车”体验。

吸取了第一代CX-5用户的反馈后，第二代车型在许多细节上有了提升。例如方向盘加热、后排座椅加热，让在场地外呆了半小时的媒体老师们直呼贴心。在冰天雪地中的一抹温热的确是一件令人倍感温暖的事。除此以外，车辆A柱内侧设计了出风口，解决了冬季行车后视镜除雾问题，配合电加热前风挡玻璃，驾驶者可以在清晰的前后视野中安心行进。

眼下，马自达仍然秉承着以驾驶者为中心的设计理念，但它的目标不再仅仅是“驾控”，而是为乘坐者带来更愉悦的驾乘体验，为冬天里的你带来一份温暖。