近日，宝骏宣布召回部分730及几乎全部560车型，共计93万余量。宝骏官方给出的召回原因是：燃油蒸汽泄漏隐患——由于供应商制造原因，部分油箱通气胶管在长期使用后可能会出现老化开裂。极端情况下，在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，存在安全隐患。

首先当然得给宝骏这种负责任的精神点个赞，毕竟还有很多车企明知有质量问题却隐瞒真相，不召回的。

但我们同时要关注的是，宝骏为什么会发生如此大的批量质量事故，这个问题究竟有多严重？官方说法是供应商制造原因，供应商做了什么？要知道，此次召回，很有可能造成上亿元的损失。

一根小小的橡胶管其实不是什么关键零部件，很多小型厂家都可以做。不像一些汽车零部件厂，少了他不行，像舍佛勒，采埃孚，法雷奥，博世等等。橡胶管很简单，原材料简单，尺寸控制简单，成型工艺简单，看上去随便一个厂子就能干起来。但麻雀虽小，五脏俱全，即使简单，从开发到量产，所需要的验证和过程控制，一样有严格要求：材料的配比定义、生产阶段的参数控制、种种细节，都要严肃的按照规范来。

那么出问题的环节会有哪些呢？汽车天涯认为可以问题可能出现在这三个方面：

一、宝骏对原材料配比要求不清晰；

二、宝骏对原材料配比要求清晰，但供应商私自改了材料配比；

三、供应商私自改了生产过程参数，没有通知宝骏。

有人要问，供应商为什么要改东西？一个字，钱。利益最大化是商人骨子里的追求，但凡有一丁点空子，都要钻一钻的。

宝骏所召回的93万多台车中，包含38.4万台2014年-2016年间的宝骏730，约占已投入市场车辆的33.7%，55万台2015年-2017年间的宝骏560，约占已投入市场车辆的93.7%。窃以为这家供应商（且先以为是同一家供应商吧，如果是两家供应商出了类似的问题，我就呵呵了，真不敢想），几乎独家供应宝骏560，宝骏730剩余的66.3%的份额有其他供应商分享。而宝骏730是2017年7月上市，宝骏560是2015年7月上市，那么就意味着，两个车型上市之初，这个件就出现问题了。

那么，宝骏就是无辜的吗？这个钱就该供应商买单了吗？不一定，宝骏并不是无辜的小白兔。

众所周知，其实宝骏就是五菱，而五菱是做面包车出身的，虽然宝骏730、560分别是MPV、SUV，但骨子里还是微面。从零部件设计到供应商选择再到生产过程控制，微面的要求是要降一个等级的。

而五菱一向是以压缩开发周期，抢占市场先机为制胜打法的。压缩开发周期就意味着降低要求，能省则省。不管供应商是修改了原材料配比，或是修改了生产过程控制参数，五菱长达三年的时间没有发现，就说明其管理是存在很大的漏洞的。不管是开发初期的定义不清晰，还是后期的监管控制不到位，五菱自己有很大的责任。

汽车是个非常复杂的产品，我们能开着上路的车都是经过了层层关卡的验证，各种专业人士的计算、分析等等非常复杂的工艺流程，也就是通常所说的体系建设，没有乘用车生产经验的五菱体系建设完善不完善不敢妄下定论，但这一次的质量问题无疑是暴露了五菱在生产管理中的诸多问题和漏洞。

从商业战略上来看，五菱是成功的，无论是五菱品牌还是宝骏品牌，都有不俗的市场表现；但快速膨胀的背后，是不容忽视的质量隐患。除了此次暴露出来的问题，不知道还有多少被隐瞒的真相。而如何切实做到提升产品质量，完善体系建设，避免管理漏洞，是五菱必须思考和改进的问题。