就如其品牌Slogan“从开创到引领”所言，WEY一诞生确实开辟了一条属于中国高端SUV品牌的道路，而且它也一直走在最前列。在上月的销售数据中，WEY旗下的VV7与VV5双双突破月销8 000辆大关，增长势头十分迅猛，是目前最火爆的SUV之一。

在征服了国人后，WEY又能否实现其在今年的法拉克福车展之上许下的诺言——进军北美，成为第一个在美国销售的中国汽车品牌？看看老美对此是如何评价的。

参观了一天的广州车展，并与中国制造商交谈，长城的高端品牌似乎已经准备好给西方的汽车市场留下深刻印象。

闫斯·施泰因格莱贝尔（Jens Steingraeber）并不是一名中国人，这点从其名字的姓氏就不难看出，但这名中国高端SUV品牌的CEO，或是是WEY成为第一个进入美国市场的中国汽车品牌的关键。

Jens Steingraeber

在广州车展上散步了几个小时，与中国汽车品牌的高管、其他记者进行了一些必要的行业交流后，我发现要他们回答一个我最喜欢的问题并不难：“中国品牌何时能在美国销售？”答案几乎都是：“大概两年后”。

然而令人疑惑的是，这些答案我在十年前就已经听说过了。记得在2008年的底特律车展上，有些中国汽车品牌的车型据说将于2010年在美国上市，但直至目前依然无影无踪。而现在，广州车展上的一些中国汽车品牌俨然已经准备好在2019年或2020年前后大规模进军欧洲与美国。尽管各家车企给出的信息大体一致，但其实并不可靠。

XEV概念车

那么WHY又能否成功？

它与其他中国汽车品牌有何不同？

酱紫的。首先，WEY已经有量产并销售的车型——VV7与VV5，以及不久之后上市的旗舰车型P8。在展馆内到处走走，很容易就能发现其他中国汽车品牌与WEY的差距。其他中国汽车品牌的车型大多车身钣金质量差，内饰不仅无聊且材质令人难以接受，外观造型更是不堪入目。

P8将于明年第一季度上市

与之相比，WEY的车型在外形上就显得进行了精心设计。当然了，并非只是把SUV的外形弄得光鲜亮丽就能成为WEY的竞争对手，WEY之所以能成为代表中国的高端SUV品牌，不仅是设计与产品都具备实力，还有长城建立多年以来营造的品牌形象。

更重要的是，据Steingraeber所说WEY已经完成了关于碰撞测试工作的准备。目前，WEY还没获得美国销售认证，但其已开始准备迎接最严格的美国碰撞标准。这意味着进军美国市场是WEY在创立之初就制定好的计划，皆因为了应对小重叠碰撞以及难以置信的负载翻车测试，许多车企都会在测试之前的好几年，开始改造车型或重新设计车辆。如果Steingraeber所言非虚，那WEY进军美国的日程表就变得十分具体。

鉴于过去中国汽车的表现不佳，这位CEO意识到，对发达汽车市场进行一次强而有力的安全报道至关重要，远比花巨资投放广告有意义，WEY的成败就在于此。“我们不会在错误中开始”，Steingraeber胸有成此地说到。

当然，展台上那些冠冕堂皇的Slogan与帅气的汽车是一回事，汽车在路上行驶有何表现则又是另外一回事，WEY能否完成前人无法创立的成绩，一切都得等到其公布碰撞成绩那一刻才能有定论。