滴滴面向网约车的管理服务系统——谷雨，刚刚迎来了自己的一周年生日。400多家网约车企业客户，百万名司机实时工作状态数据在平台上运行，谷雨一年以来成绩斐然。

如果说，滴滴在5年来的高速成长，是与乘客群体的出行叫车方式的改变伴同共生；那么，这个诞生于滴滴事业群化大调整之前的产品，则必将带来司机管理模式的全面改变，进而催生汽车租赁企业、出租车公司的经营模式变革。

在中国人城市出行方式被彻底改变之后，借助谷雨，滴滴将给出行企业管理生态带来更深层次的优化变革。

滴滴一下，马上出发；

谷雨一下，开启赋能。

壹| 解决网约车公司的痛点

5年以来，城市人群的出行体验的确获得了较大提升，但对于大众来说，我们平常接触的都是滴滴APP，以及来接我们的一个个网约车师傅。但在手中的那块数字屏幕背后，司机群体的运营效率，则一直是没有被充分讨论的。

在过去，“份子钱”一直是出租车行业被广受诟病的管理模式，但对传统出租车行业来说，针对司机群体的线下运营和服务的精细化管理，实际上一直是“不可能的任务”。

司机的每日流水、工作时常、服务态度，对于出租车公司来说都是无法监督管控的黑盒子，个别少数国有出租车公司进行安装GPS、摄像头的方式进行辅助管理，也收效甚微并且引起了不少争议。

大多数出租车公司，只能被迫采取统一培训、事后处罚以及“一视同仁份子钱”等手段来对司机群体进行管理。但这种管理与出租车运营环节完全脱节，实际上是一种信息严重不对称的管理方式，低效而不公平。

这种传统管理，不但无法真正做到有效帮助司机提升工作方法和运营效率，也使得出租车行业的运营水平和服务质量成为了行业发展的瓶颈和痛点。

在滴滴平台上，司机属性是多样化的。绝大多数是兼职司机，很小一部分是全职司机。他们由全国大大小小的几千家汽车租赁公司管理着。这些勃兴于网约车时代的租赁公司和传统的出租车公司有很大的差别。

最重要的差别是：他们都重视司机管理，希望提升司机服务水平，乘客体验提升，司机获利，公司也获利。但这些租赁公司面临着一个共同的问题——缺乏有效的管理工具。

“我们急需一套在线的管理系统，让公司的管理人员用实时数据管理司机，我甚至飞到广州的一家软件公司谈过，想定制一套这样的系统。但实现最简单的功能也要花费二三十万，还不包括租用服务器的费用。”

南京卓迅汽车租赁有限公司的创始人殷浩，如此诉说自己的需求。

殷浩从1996年就开始在江苏省最大的出租车公司——中北出租汽车公司开出租车，并在2006年参与了南京市主管部门针对出租汽车行业“新国标”的培训教材编写。从出租车司机到培训者，再到网约车企业运营者，他对行业有着深刻的理解与感悟。

在与摊主聊行业时，殷浩表现得非常坦诚：

“我在2007年就拿下了‘南京市十佳驾驶员’称号，后来还获得了见义勇为奖。但是，我却因此产生了另一层面的思考：荣誉只能代表过去的成绩，如果得奖之后的我不好好干了呢？如果我被用户投诉呢？恐怕管理层会照顾人情而网开一面选择忽视，那么我这名司机的实际表现则装在了“黑盒子”中无从知晓。”

与大部分出租车司机的气质不同，殷浩是一名有着很好的互联网网感的司机。他在微博刚兴起的时候就推出了《的哥手记》连载，并成为了极少数的微博认证“加V”的明星司机。

早在2012年，他就使用上了南京电信旗下物流网推出的“打车易”APP，这让他大开眼界，明白了这行业原来可以这样被改造。

但“打车易”的产品迭代速度太慢，互动效率和信息质量一直上不去，实际上并未掀起多大波澜。但2004年滴滴在南京大规模应用之后，这个行业的局面就完全一样了。

殷浩那时开始思考：自己这名老司机，似乎应该出来创业了。

2015年6月19日，卓迅汽车租赁有限公司正式成立。

对于殷浩这名在出租车行业摸爬滚打19年的老司机来说，既不缺业务经验，也不缺管理经验，更不缺创业激情。对他来说，缺的就是一套数字化生产工具。

在创业后的一段时间里，卓迅汽车租赁用的是滴滴的“梧桐”系统。该系统有针对性地解决了一些问题，但还谈不上实时管理。

于是，殷浩北上找到了滴滴梧桐系统的负责人李玉卿，交流了自己经营企业的痛点。滴滴技术团队讲过多次实地调研和意见交流，最后于2016年10月份推出了真正符合汽车租赁公司管理要求的谷雨。

在谷雨系统里面，租赁公司的管理人员、车队长、司机都可以免费下载使用。在谷雨系统里，他们可以实时看到每个司机当天的数据，司机当天有多少订单取消、差评、乘客投诉，一目了然。

对于汽车租赁公司来说，谷雨作为管理工具的价值还不止如此。

已经成为出行行业巨头的滴滴，基于中国出行生态庞大数据的强大技术能力，可以保证谷雨的迭代效率。

在谷雨系统运行了一段时间之后，滴滴的技术人员发现租赁公司的用户在数据页面上停留时间非常短。他们意识到，虽然把数据提供给了租赁公司，但是他们并没有分析数据的能力。

因为租赁公司大多数是中小型企业，不会像滴滴一样能直接把数据的分析应用在公司管理中。

于是，谷雨就立刻迭代了一个新版本，增加了“司机诊断”功能：系统会给每个司机出具一个诊断报告。更直观的展示评判司机核心标准，赋予租赁公司数据分析的能力。看到诊断报告，再针对司机的问题提供建议，通过系统发送给司机。

“谷雨系统最大的意义在于它帮助租赁公司实现了司机管理的数据化、线上化，加速提升了租赁公司作为网约车参与者所具备的司机服务能力，租赁公司能有的放矢的对司机进行管理，” 殷浩如此评价谷雨：“司机都是自己买了车、租了车，当然希望自己赚更多的钱，看到自己排名落后，就有动力去提高服务技巧。我们租赁公司也能有针对性地帮助他们提高服务水平。”   

贰| 滴滴开启赋能模式一周年

与其他风头正劲的互联网新贵不同，在“互联网改造传统行业”这个命题上，滴滴高速成长的这5年，扮演的更多是对原有行业的封闭僵化体系，进行外部链接重构的Breaker角色。不难看出，这种方式，其实是一种倒逼型改造。

而谷雨系统，则实现了对出租车、网约车行业运营实体的赋能型改造。——真正地为汽车租赁行业以及出租车行业提供管理工具，帮助后者完成产业升级和效率提升。

因此，谷雨也是滴滴出行自我升维，由信息平台型公司向赋能型公司进化的重要一步。

这种赋能的巨大效果在殷浩身上表现的非常明显——如今，成立刚两年半的卓迅汽车租赁有限公司，已经成为以南京为总部，业务遍及陕西、山西、江西、安徽等省份的大型汽车租赁公司，也成为了滴滴出行平台上的十大服务商之一。

还不止如此。2017年春节后，北京银山等几家出租车公司，也开始试用谷雨系统。为出租车公司定制的谷雨系统中，“车辆管理”、“司机诊断”、“出租车报表”等功能都能帮助出租车公司更加了解司机的状况。

实际上，翻看互联网发展史，任何一家让人尊敬的公司，都要完成从产业颠覆者、市场扩张者到行业赋能者的角色转换，滴滴也是如此。

以2016年8月收购Uber中国为标志，滴滴已经完成了在国内市场扩张的过程，而在2014年就上线试运行的梧桐系统，则表明滴滴为做行业赋能者角色，很早就做了提前布局。

这个行业赋能者的布局还会继续扩充内容。

在2017年2月份宣布的事业群调整方案中，与快捷出行事业群和品质出行事业群并列的，还有新成立智慧交通FT团队，它的使命是“与各地政府一起携手打造智慧交通体系，让整个城市的交通效率更高，公众出行的体验更好，用大数据赋能城市交通治理。

据了解，滴滴研发的另外一个管理系统——“滴禹”，也将赋能交通管理部门。