随着共享经济大行其道，许多创业公司都围绕共享这个概念大做文章，最近看到一家做共享游艇的公司，他的做法很值得我们思考和借鉴。

游艇一直是富豪们的象征，不要说购买游艇，租一艘游艇也价格不菲，在法国里维埃拉，如果想坐着游艇出海，在游艇上开一个香槟“趴”，乘坐水上摩托艇在大海上驰骋，最低价格每周1万美元。

许多人不用租一周游艇，只要租一天就可以了，但手续相当麻烦，要和租船代理经过一轮轮的合同交涉、填写一堆文件，缴纳不菲的押金后才可以如愿，一天的租金要1000美元，还要负担各种燃油和用餐费用。

看来对于普通人来说，乘坐游艇出海实在有些遥远，但大多数人都有乘游艇出海的想法，于是这家借助共享概念的游艇出租公司应运而生，每天只用花117美元，可以开始你的游艇之旅了。

这家叫Float的公司，今年6月它在摩纳哥和圣特罗佩推出了“拼艇”服务，之所以这么便宜，是因为它跟Airbnb一样。

在Airbnb上，人们可以只租公寓中的一个房间，这家游艇公司允许人们只定一个“座位”。

预订流程非常简单，只需要花两三分钟的时间。首先，登录Float的应用或是网站，选择你的出发地和目的地，选择你想定的席位数量，然后输入你的信用卡，几分钟后，就会有一张登船证发送到你的苹果钱包里。

Float现在并不是Airbnb这样的平台，它只通过自己的游艇运营，还是一家小公司，目前有两艘小游艇，但Float正在投资更大型的游艇，准备将业务开展到世界其他地方去。

Float的模式看似借鉴了Airbnb，但其实它更多地借鉴了NetJets的模式。

NetJets是全世界规模最大的公务机机队运营商，1964成立的 NetJets于1998年被巴菲特的伯克希尔公司收购，至今已成为伯克希尔最成功的投资案例之一。

NetJets以分散产权为核心的机队管理模式闻名，1986年，NetJets开创飞机产权共享的概念，让个人和企业只须付飞机的部分价款，就可享受拥有整架飞机的种种好处。

客户可以最少购买一架飞机1/16的份额，并相应获得每年50小时的可用时间；客户可根据机型在2到3年后选择退出，NetJets给予担保性份额残值款；客户的飞机被别的产权共享人使用时，NetJets可给予客户同等甚至高一级的机型使用。

NetJets还有一种相对简单的产品侯爵机时卡，也就是25小时包机年卡，以豪客400XP飞机为例，其费率大约为每小时3.2万人民币。

Float的模式有点像NetJets的机时卡服务，乘客可以自主购买“飞行小时”。

如果飞机和游艇都可以用这种共享座位、共享产权或购买飞行小时的模式运营，是否还可以拓展到其他地方呢，比如汽车。

李笑来提到过一个共享特斯拉的创意，有人算过，每个车主每年的有效用车时间大概只有一百天左右，如果算上限行或者出差，可能使用的有效天数更少。

而且汽车降价折旧非常快，特别是特斯拉这样价格高一些的车，每年折损都很大，而且人们换车的频率会越来越高。

因此李笑来说，他非常期待共享用车这样的服务，比如花10万元买会员卡，一年可以获得100天驾驶特斯拉的权利，会员卡可以交易，旧款车的驾驶权利可以用诸如“两天换一天”这样，换成新款车的驾驶权利，而且可能交到很多观念超前，实力相当的朋友。

除了李笑来这个模式，共享汽车还可以用拼座的方式，就像Float公司的“拼艇”服务一样，人们可以只订一个座位。

这样只有几辆车的小创业公司也可以像Float一样运营，比如一家公司有三辆车，定好不同的旅游线路，然后出租座位，想出去玩，又没车的朋友，就可以选择自己喜欢的路线，订一个座位，不但费用性价比高，还能认识更多朋友。

这样小公司也可以起步，然后可以根据情况拓展规模，增加更多的玩法。

如果飞机、游艇、汽车，都可以用这样的商业模式运营，能否拓展到其他行业呢？

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