作者：张雷

在中国汽车界，贾亚权国内知名资深营销人，有着21年的一线经验，以待人亲和，工作作风稳健、务实著称，他说话不急不躁，但在工作上却以大刀阔斧见长。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理，兼营销公司总经理 贾亚权

宝沃全面进入中国之前，贾亚权担任福田汽车国内销售总经理，助力福田轻卡连续多年销量首位。同一时间加盟福田汽车的，还有原江淮汽车股份有限公司乘用车公司副总经理、乘用车营销公司总经理王朝云，后来去了华泰，今年3月从总裁任上离职。

在福田之前，贾亚权就已在长城汽车奋斗了16年，工作地点在保定市朝阳南大街2266号，曾一手锻造了长城哈弗系列的销量“神话”，2012年被福田挖走，一边掌舵轻卡的营销，一边为筹备福田轿车业务的推出做准备。

记得他在刚上任宝沃副总裁兼营销公司总经理不久——那时候，果铁夫是宝沃的公关总监，而现在的身份是宝沃营销公司常务副总经理。我有幸与贾亚权有过约十分钟的聊天，当时谈到宝沃汽车的“3免一终身”政策和为什么宝沃在中高端汽车的福地南京，渠道建设并不快速的问题。

印象最深的是，面对略带质疑的“发难”，贾亚权并没有显得不耐烦，他只是平心静气地进行了解释。大意是，“3免一终身”一是体现了宝沃给消费者带来的行业颠覆性的福利，二是追求对车子质量的一种承诺，这个政策实际上也是颠覆性的，而颠覆点就在于行业首个。

至于南京为啥才仅仅建了一家4S渠道（那时只有江北一家，现在有两家），他说市场和资本对宝沃也在加深认知，渠道建设在加速推进，事实上，在江苏其他地市的网络覆盖进度不能算低。

对宝沃汽车感触最深的是，初期对汽车文化（宝沃老爷车）的融入和讲故事（品牌和新车发布会上）的能力。拥有通用背景的陈威旭和此前曾服务多家豪华汽车品牌的果铁夫，都是讲故事的能手，也是品牌营销和渲染品牌文化的高手，再加上贾亚权这个营销战略、一线营销高手，可以说，这个搭配组合是宝沃初期获得较为亮眼业绩的关键。

而这种由老爷车文化渗透品牌，以SUV车型深耕本土市场，和以“终身质保”的概念培育宝沃汽车是安全的思路，至今回忆起来犹如昨日，让人觉得大胆的同时，也没法否认营销切入口没错，思路也没错，错的是对什么才是获得可持续发展的深刻认知，而这才是绝不能被忽略掉的。

只是在这个年头，你再看国内豪华车的制造棋局，不知道还有没有这个号称“德国第四豪车”的宝沃的位置。

在这盘豪车制造棋局里，一汽长春的奥迪、沈阳的宝马、北京的奔驰拉成了一条直线，包括成都的沃尔沃，常熟的奇瑞路虎、上海的凯迪拉克、襄阳的英菲尼迪等在内，共同构成了如同一张巨大的“口”字型，分布在国内不同区域的制造角落里——并反映了这些年里豪车竞逐中国市场的变化和对这个市场的影响。

以贾亚权的经历和个性，从长城到福田，再从宝沃到奇瑞的选择是必然的，绝不是偶然。当然，在这个过程中，他也见证了中国汽车品牌的崛起，和以一个自主品牌制造“豪华品牌”，参与全球厮杀的裂变过程。

尤其是在奇瑞、观致、奇瑞捷豹路虎、凯翼完成品牌细分布局之后，奇瑞在集团化的发展道路上雏形已现，不能不承认，这是一个持续性的颠覆性的全球汽车制造和车市的变化。而近几年，经历了“阵痛期”的奇瑞，伴随着产品、技术和平台进入2.0时代之后，第一要务便是顶端团队人力资源的变化，如同尹同跃的“变与不变”的哲学观，贾亚权的变化自然在情理之中。

从某种意义上来说，奇瑞的市场刀锋更需要贾亚权。除了对贾亚权21年来的市场营销经验，和他对二三四五细分市场的深刻认知与不同营销方法的认同，既是中国汽车市场的选择，同样也是品牌调性，以及在不同发展阶段对贾亚权稳健而不失大刀阔斧的风格、营销能力的必然选择。

因此，分析认为：从奇瑞强势“收复失地”回归一线主流阵营，和从中国制造全面走向全球竞争的角度看，奇瑞比宝沃更需要贾亚权，也更加从中洞透了中国车市和全球车市正在发生的变化。