不久前京沪高铁新增加了两列以“CR”命名的动车，这两列被称为“复兴号”的动车组列车时速将达到400公里，是全世界最快的高铁。和普通的列车相比，高铁除了速度快以外，时尚的流线型车身也是其一大特点，如蓝白车身和子弹头的设计便是属于和谐号动车组独特的印记。在法拉利的故乡，就有一列以独特的外观虏获人心的法拉利版高铁，穿梭于意大利的各个城市之间。

高雅时尚的法拉利红配色，流线型车身，以及高速的行驶状态、与法拉利跃马徽章相似的图标，看上去这列火车都与法拉利赛车如出一辙，而这辆名为ITALO的高速列车车厢内部设计也是出自法拉利经典设计师乔治罗亚之手。法拉利这是要进军高铁行业了吗？

其实这辆法拉利版高铁并不隶属于法拉利集团旗下，它是由欧洲第一家私人高铁运营商NTV公司运营的高速列车，但它与法拉利之间却也存在着密切的关系。

从1955年法国利用电力机车牵引在铁路上创造出331公里每小时的速度后，各个国家在对于铁路运输速度的追求便未曾停下脚步。1964年10月，日本从东京到新大阪的高速客运专线——东海道新干线通车，最高运行时速为210公里，这便是世界上最早的高速铁路。

1964年新干线开始运营

1998年10月在柏林召开的第三次世界高速铁路大会上，将高速铁路的发展定义为交通领域中铁路的复兴运动，为了配合欧洲高速铁路网的建设，法国、意大利、德国等国家都致力于促进高速铁路的全面提速。自20世纪70年代中期，意大利投入使用最高时速180公里的ERT401客车以来，高速铁路的运营权一直掌握在意大利国有铁路公司Trenitalia的手里。直到2001年欧盟委员会对“复兴共同体铁路的战略”白皮书进行修订，开放了对私人铁路企业的运营许可证，Trenitalia的垄断地位才开始被撼动。

Trenitalia的高速列车

NTV公司便是在2006成立的欧洲第一家私人高铁运营公司，意大利著名皮革品牌Tod's的总裁Diego Della Valle和法国国家铁路公司SNCF等共同投入资金10亿欧元，旨在于复兴意大利的高铁行业。虽然法拉利高铁并不隶属于法拉利集团，但是NTY公司的创立者兼最大的股东便是法拉利集团的总裁蒙特泽莫罗。蒙特泽莫罗也表示铁路是欧洲最好的出行方式，他要为每一个人去造一列火车，而不仅仅为富裕的运动爱好者们建造跑车。

蒙特泽莫罗与ITALO

ITALO于2012年4月28日正式通车，以意大利铁路所允许的最高时速300公里/小时的速度运行，列车全面覆盖WIFI，每个座位都配备了电源插座，还设有小型商务休息室，被称为“欧洲最现代的高铁”。

ITALO高铁上有三种不同的车厢，分别为SMART、PRIMA和CLUB，售票方式采用的是航空公司用的阶梯式票价，在不同季节、不同日期和不同时间段票价也会有所区别。

SMART：和国内高铁的一等座差不多的每排2+2座椅分布，列车内的座椅全部采用的真皮座椅，大大提高乘坐舒适度，在7号车厢有提供自动售货机，售卖小吃及饮品等，信息显示屏上可以选择不同的电影，车上还提供一次性耳机，无论是短途还是长途出行都不会感到无聊。

PRIMA：由于每排只有三个座椅，比SMART拥有更大的腿部空间，而且还带有额外的人性化服务，如免费派发饮料和小吃等，当然你也可以自己前往3号车厢的自动售货机购买。

CLUB：CLUB采用面对面的形式每排排列三个座位，空间最为宽敞，座椅可以调节至斜躺的程度。如果想在列车上保留足够的隐私或者不希望被打扰，俱乐部车厢里还提供四人一间的小包间，包间里有衣柜，和PRIMA一样也会免费派发小吃和饮品，而且CLUB车厢可以在座位上直接点餐，服务员会将餐食送到座位上。

CLUB里的小包间

ITALO高铁是目前世界上唯一的AGV自动高速列车，与传统高速列车靠头尾部的牵引不同的是，ITAL高铁的每节列车车厢下面都安装了发动机，能够带动列车更高速的行驶。同时ITALO比普通高速列车减少了30%的能耗量，更加有利于环保。

看来不务正业的是法拉利集团的总裁蒙特泽莫罗，不过他在ITALO的建造上也保持着法拉利七十年来的严谨态度，并把法拉利的激情和活力很好的延续到了高铁上。法拉利七十年来对于工艺和品质的追求造就了现在的经典，上海汽车博物馆的法拉利展已经接近尾声了，还想要近距离欣赏法拉利七十年传奇的车迷朋友们不要错过这最后的两周时间。

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