近一年来，在国家发改委、交通部力推之下，全国ETC用户量呈现了“井喷式”增长，截至今年4月底，全国ETC用户已经突破5000万。而其背景是，传统的交通收费及车流量监测技术和手段已无法跟上车流量的巨大增长，因此随着当今传统产业信息化的发展加速，我国的的ETC产业也必须快速推进。

但在当前“互联网+”的潮流下，ETC产业不仅通过规模和集群效应而逐渐扩大和延伸，而且创新力度和创新做法也前所未有，正为智能交通未来带来重要改变。

政府部门酝酿支持政策，ETC产业迎来爆发增长

近一年来，随着全国ETC用户量“井喷式”增长。不难想象，在智慧交通的大背景下，“互联网+ETC”产业未来发展空间的巨大。为了加速这个换代过程，政府相关部门正在积极酝酿新一轮支持性政策。近日，国家发改委开始针对ETC做专题调研和布局。与此同时，交通部也在不断完善ETC客户服务体系建设，预计将有进一步的支持性政策出台。

根据交通运输部的数据，截至今年4月底，全国高速公路ETC用户量已经突破5000万，主线收费站ETC车道覆盖率超过98%，标志着ETC迈上了联网运营和快速更新换代的阶段。

除了发改委、交通部等部门的产业布局和政策支持之外，一些省份出台使用ETC优惠收费政策，以及ETC便捷的使用体验也加速了ETC“井喷式”增长，例如北京、浙江、河南等地已经开始将ETC应用从公路拓展到城市停车场，符合智能卡相关国家标准、与银行卡相互兼容的ETC卡，同样可以具备其他交通方式电子支付功能。根据相关规划，到2020年，全国公路客车ETC使用率将达到50%。

ETC可综合提高交通效益，相关产业迎来机遇期

简单来说，ETC就是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的电子收费专用车道。由于其特性，ETC特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过，大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益。由于通行能力得到大幅度的提高，所以可以缩小收费站的规模，并节约基建费用和管理费用。

另外，ETC对于城市来说，不仅仅是一项先进的收费技术，还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的有效交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , ETC可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高市政设施的资金回收能力。

“互联网+ETC”，打造智慧交通2.0创新引擎

在物理空间的扩展十分有限的情况下，如何提升用户体验将成为今后持续的主题，未来智慧交通发展的必然之路，是以互联网技术作为动力与支撑，构建一个以用户体验为核心的创新体系。

ETC作为一个V2X（车对车信息交换）的基础技术，可提升用户的体验，并助力“智慧交通2.0”的发展。ETC的核心技术是专用短程通信（DSRC），在交通运输领域，DSRC是世界各国普遍采用的V2X通信技术，在车辆高速行驶时，DSRC可以实现V2X低时延直接通信，实现自动识别车辆、交通费用电子支付、车路通信等功能。目前，交通运输部正在积极部署我国的ETC网络，并在今年基本实现了省市互连。

到2020年，预计全国的ETC用户将达到8000万，成为全球最大的ETC网络。届时，ETC的发展将会呈现七大趋势。

第一，进城，即进入城市应用领域，如停车、路桥收费、场站管理等；

第二，上车，即进入前装和准前装，成为标准车辆功能；

第三，联云，连上公有云，这是“互联网+ETC”趋势使然；

第四，在手，通过手持终端提供用户服务；

第五，出海，即中国的ETC模式可供海外其它国家参考；

第六，多元，即结合移动通信技术、与行驶记录仪和导航仪结合等多元形式；

第七，延伸，将扩展至更多V2X应用，进入车车协同和车路协同领域。

ETC的创新应用也会相应地增加。例如，可以创建智能停车管理体系，通过ETC创建智能停车管理体系后，就可以实现无人值守、非现金支付、不停车通过、集中管理，最后变成一个以云为核心的联网停车的城市级乃至全国级的大平台。以此类推，拥堵收费、年票稽查管理、交通信息采集，都可以通过这个技术来解决，最终形成无缝的感知和协同。

如此，以“互联网+ETC”为基体的用户体验，到最后就能“上得了高速、进得了商圈、下得了停车场、回得了家园”，从而构建未来生活的一卡贯通、联网多用，一卡多用、联网多用的大生活场景。

ETC推广应以渐进手段，系统包容和稳定性为主要考量

既然有这么多的优势，一定有人有疑问为什么不在公路上实行全车道的ETC换装呢？仔细来看主要有以下几个原因：

一、考虑到我国有各种车型的车辆，高速路对不同的车型会有不同的限制，在此时收费员成了守关者，能阻挡这些车辆进入高速。此外对于绿色(运送蔬菜食品)车辆我国实行高速免费政策，这需要收费人员上车观察后方能确定，而ETC智能靠车辆外观和车牌判定，还无法识别那些伪装车辆。二、对技术的担忧。也有人表示对我国目前的ETC技术不是很认可，对于设备的识别、读取速度不够满意。此外也考虑到，如全部实行ETC，遇到故障将面临大面积瘫痪。三、路政和交警需要临检，ETC速度太快，拦车有危险。四、对收费员失业表示担忧。

除此之外，我国目前ETC使用量低还有另外几方面原因：一是因为我国ETC使用还未成熟。全国联网工作也才初步达到全覆盖的程度，这个过程是缓慢的，在推广过程中不会一下子全国上线ETC。

二是目前ETC用户仍有限。ETC虽然不算新，但用户的接受需要一个过程，这个过程尤其在开始的时候会比较缓慢，目前的用户量单车道或两车道ETC足矣。或许等ETC用户道到一定量，大量用户都涌向ETC车道而人工通道闲置下来，就该增加ETC车道了。

第三、ETC业务办理影响使用。有用户反映办理ETC业务并不方面(前期承办该类业务单位较少，目前已在改善中)，用起来也有问题存在，如此前发生的ETC被盗刷现象，ETC故障导致无法通行等问题，让用户体验度不高。

第四、我国目前对ETC的安装仍需用户自行完成，且不像车牌那样，没有车牌就不能上路。ETC如果要实行全面覆盖，或许要学习国外，所有的车辆都是在购买的时候由路政部门强制安装芯片卡。

所以如果强制性全面推行ETC，不仅达不到快速通过的效果，可能一个故障要堵很长时间，而且技术渐进变革的今天，这样强制推行还会引起人们的反感。推行肯定是要推行的，只是需要过程和时间，在如今大里发展智能化的今天，未来肯定是一个智能化的社会，因此在未来，ETC肯定会逐步的变为主流的交通运营方式。