曾几何时，英国也拥有过体系庞大的汽车军团。可惜的是，虽然它们至今同样傲娇，却已经不再归属于自己的故土。试问岭南应不好？却道，此心安处是吾乡。

如果说意大利是盛产跑车的圣地，那么大不列颠就是一众经典车型的故土。可惜的是，这些一如既往傲娇的英国品牌，并不如意大利跑车般幸运，菲亚特母品牌再不济，却也算是保住了如法拉利、玛莎拉蒂等一众超跑品牌没有流亡他国。而英国呢，随着最后一家本土资本汽车王朝罗孚的破产，百年大英帝国竟再也没有一家能拿得出手的汽车集团，去护得那些傲娇的品牌一世周全。

这个专栏的英国季，我们就从劳斯莱斯说起，看看这个世界之王的品牌，是如何经大众之手，落入宝马的口袋。

劳斯莱斯的飘摇岁月，得从上世纪70年代末说起。20世纪初成立于英国的劳斯莱斯，于1970年代负债亏损而导致破产。于是，在1980年的时候，英国国防公司Vickers收购了劳斯莱斯有限公司。1985年，公司更名为劳斯莱斯汽车有限公司，并在伦敦证券交易所成功上市。

但是，这太平日子也只过了十余年。1997年10月，Vickers就对外宣布要把劳斯莱斯卖了。不过，这家当时已有90年历史的老牌车企还是很抢手的，德国两大汽车巨头宝马与大众竞相出价求购买。这两虎之争间，还有一段小插曲呢。

先说明一下这个买卖的游戏规则吧，其实特别简单，归纳起来就是四个字：“价高者得”。当时Vickers的总裁柯林·钱德勒明确表示：“在劳斯莱斯的出售进程中，我们只专注于一件事：为我们的股东争取最大限度的利益。”说人话就是，卖给那个出价最高的。

其实，有时候如果能用钱去衡量的事情，照理来说是很简单的。在竞价阶段，1998年3月24日，大众给出了8亿马克的价码；3月28日，宝马开价10亿马克，约合3.4亿英镑。于是，3月30日，Vickers宣布劳斯莱斯将归宝马所有。故事本来说到这里就可以结束了，大家该干嘛干嘛去，但是平地起风波的是，大众并没有就此放弃。

4月20日，对劳斯莱斯情有独钟的大众宣布将继续与宝马争夺收购权，并且将收购价提升到了12.5亿马克，约合4.3亿英镑，这比宝马的价码多了2.5亿，也比他们第一次竞价的价格足足多了50%还不止呢。而当时劳斯莱斯的纯资产只有1.49亿英镑。

有没有一种志在必得的感觉？这一举动真是掐准了Vickers的软肋，对于原本就想多卖一点是一点的Vickers而言，怎可能不心动？

除了狠砸钱之外，大众还织起一张非常强大的关系网，走上层路线，游说Vickers的股东们。看看这些说客的分量，有摩根·斯坦利投资银行；有潘穆尔·戈登经纪公司，这家公司的总裁还是亲自出马的；还有加文·安德森公共关系公司等。除了这些商客，还有政客，如下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份现身说法。

这多管齐下还是管用的，Vickers里的两个较大的股东对劳斯莱斯卖给宝马表示出了不满。于是，Vickers为了不悔婚，又能给股东们一个满意的交待，他们就去跟宝马商量，要不您再加点钱？宝马拒绝了，并表示10亿马克已经到南天门了。于是，5月7日，Vickers宣布最终的获胜者是德国大众汽车公司。如果看到这里，你以为宝马歇菜了，剧情就这样反转了？其实，宝马是有后手的。

这一招后手，得溯源到当初Rolls-Royce破产的时候，拆分成了两家公司。一家主营汽车，就是我们今天说的劳斯莱斯；另一家主营航空发动机，现在的中文译名是罗尔斯·罗伊斯。

但，请注意，这两个中文名只是翻译上的不同以示区别，英文同为Rolls-Royce，所以从商标这个角度来说，他们俩是共用一个商标的。根据1973年发动机和汽车的分家合同，Rolls-Royce的名称权和商标权在飞机发动机公司手中，而且合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得飞机发动机公司的同意。

这就意味着罗尔斯·罗伊斯虽然没有决定权，但拥有绝对的一票否定权。那么，这对宝马何益？不要小看这个权利，宝马拥有罗尔斯·罗伊斯公司10%的股份。即便是不动用这10%的股权，当时劳斯莱斯汽车部分车型的发动机是宝马提供的，还有大约30%的零部件也是由宝马供货的。

要知道，技术是第一生产力，如果你砸下那么多钱，换来一座没有灵魂，也没有再造能力的躯壳，那真的是要好好想一想当初不惜重金的初衷了。

后来的故事，大家都不陌生了。经过多次协商之后，宝马与大众达成了这样一个共识：截止到2002年的最后一天，大众拥有劳斯莱斯的商标使用权，从2003年起，劳斯莱斯自动归宝马所有。反正，无论怎样，这个历史悠久的英国汽车品牌，是归德国人所有了。

当然，在这场没有硝烟的战争里，大众也并非竹篮打水一场空，他们获得了当时已经归属于劳斯莱斯的另一个汽车品牌，宾利。至于宾利是如何入赘劳斯莱斯门下的，我们下回再讲。