一口气发布了20多款搭载YunOS 6系统的机型，显示出用机海战术冲量的构想。这是6月28日，阿里巴巴在MWCS上海展会上爆出的最大新闻。而在这个发布会的同一天，Tencent OS 正式停止了服务。

想要让YunOS能够有足够的生存空间，阿里依旧绕不开智能手机这座大山。面对这座大山，Tencent OS坚持了两年，而百度云OS，则早在2015年就停止更新。这两年时间，Iuni rom、腾讯tita、点心rom、深度rom、乐众ROM及百度和腾讯等一大批第三方ROM的陆续谢幕，让YunOS 6的发布显得有些寂寞孑然。

如今BAT中，仅剩阿里一家坚持力举YunOS大旗，但是看看已经离场的百度、腾讯，再瞅瞅小米、华为、OV等手机厂家自制ROM系统的壮大，YunOS在MWCS大会上的举措，略有些悲壮的意味隐含其中。

这是最好的时代，也是最坏的时代

为什么会有这么多的第三方ROM相继倒下？是行业趋势使然，还是原本这个市场就容不下几个玩家？

第三方ROM从两年前开始火爆，源自安卓手机极客们的发烧需求。当时市场中的玩家主要分为两派，一类是以小米为代表的手机厂商（有硬件支撑），一类是以乐蛙和点心OS为代表的软件企业（只做ROM）。

极客们的引领作用使得这些产品迅速获得了大量用户和市场口碑，但是刷机热很快引发了谷歌的关注。2015年起谷歌加大了对原生安卓的改造，收紧安卓源代码，使得定制第三方ROM的难度越来越大。另外，从安卓5.0开始，谷歌汲取了不少知名第三方ROM的优势，使得原生安卓与第三方ROM在流畅性方面的差距越来越小。

可以说，第三方ROM市场的萎缩是必然结果。随着去年底CM也宣布（Cyanogen Mod）将不再更新，市场喧嚣开始散尽。

国内虽然由于客观原因无法使用谷歌服务，但第三方ROM市场也不可避免地迎来了低迷。尤其是近两年国内手机品牌纷纷崛起，系统在UI、功能上已经相当完善，新用户很少再去尝试刷机。

尤其在以MIUI、Flyme等为代表的手机厂商紧逼下，没有硬件支撑的独立ROM产品更加艰难，而目前幸存的Yun OS也没有自有品牌终端的支撑，要继续做大只有去联合其他手机厂家，这也就是28日MWCS上海大会上20多款手机齐发的原因。

Yun OS会成为那个幸运儿吗

本次发布之前，即6月10日的 YunOS开发者大会上，阿里巴巴曾表示YunOS已不单单是面向智能手机终端的操作体系，而是一款覆盖了几乎一切终端的物联网操作体系。

从这个角度来讲，阿里很清楚没有手机终端加持的困境，并试图通过其他终端来进一步拓展Yun OS市场。但是，目前为止手机依旧是出货量最大的智能终端，这是Yun OS很难绕开的一个门坎。从阿里斥资6亿美元入股魅族，也可以看出其对手机终端的重视。

目前来看，尽管花费大量资金，但Yun OS在智能机市场的前景不容乐观。

这其中，来自官方的说法多次与第三方数据大相径庭。2015年末，阿里曾宣布Yun OS以7.1%的市场占有率成为仅次于安卓和IOS的第三大操作系统。不过值得留意的是，这个所谓的第三大仅指中国市场，从当时全球市场来看Yun OS的市占率几乎可以忽略。

到2016年末，阿里方面关于Yun OS在国内市场占有率的描述，甚至出现了“超越IOS”、“跻身国内第二大操作系统”等说法，并对外表示搭载YunOS的智能手机累计已经超越7000万部。

不过，另一组数据反映出了不同结果。两家市场调研机构Canalys和Counterpoint先后发布了相关调研报告，显示2016年Yun OS在国内软件安装率仅占2.2%，出货量也仅为10%。

根据2017年初中国信息通信研究院发布的《2016年12月国内手机市场运行分析报告》，显示2016年国内手机市场出货量为5.60亿部，那么搭载Yun OS的机型应该在5600万部左右，与“超越7000万部”相差甚远。

而在六月初的Yun OS开发者大会上，阿里再次更新了数据，表示截止到2017年5月，YunOS操作体系累计激活智能终端超过1.57亿台。只是这次官方没有单独发布智能手机的确切激活量。

目前，除了“自家”的魅族之外，Yun OS合作的其他手机厂商均为小众品牌。昨天MWCS上海发布的这20多款机型，品牌主要为聆韵、小辣椒和赛博宇华，这些小品牌的市场份额几乎可以忽略不计，而主力军魅族推出的Yun OS机型，似乎也并未受到用户追捧。

智能手机打不开缺口，Yun OS汽车终端也成为阿里看重的下一个重点突破口。

平台上的操作系统还是战略核心吗

2016年7月，上汽集团旗下的荣威RX5正式发布上市，所搭载的正是YunOS车载系统。为此，马云还亲自为其站台，重视程度可见一斑。

但是目前全球汽车OS领域，局面堪称混乱。每一家汽车厂商都在打造与任何其他车载操作系统不兼容的自家体系，而除了这些汽车制造商的定制化Linux、Android操作系统，黑莓的QNX、微软的Windows Embedded Automotive则是最主要的另外两个玩家，这三个平台基本上构成了汽车中控台控制权的主导力量。

而YunOS与苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto也不在同一竞争平台。后两者并非真正的车载操作系统，只是基于智能手机的操作系统运行，并将信息传送到车载屏幕上，说白了就是在车载操作系统上运行应用而已。CarPlay和Android Auto即便有苹果和谷歌的支撑，目前也只是雷声大雨点小，而仅有荣威、名爵等少数车型支持的Yun OS系统恐怕更是步履艰难。

多平台出击，似乎是未来Yun OS的主要策略，除了手机和车载系统，PC也成为了一种选择。

同样在MWCS上海大会上，惠普展示了新款二合一笔记本电脑“YunOS Book 10 G1”，据悉这款产品由由阿里巴巴、惠普、Intel联合打造，搭载了YunOS Professional专业版系统。

不放弃，是纵观YunOS过去和现在的市场表现后，给我们留下的最深感触。而这条路，也只有财大气粗的阿里能够坚持。或许就像三星一直坚持的Tizen一样，它们都在等待着下一个时代的到来，而自主操作系统，被其认为是优先入场的门票。

不过，手机、智能化车载系统的意义似乎与PC时代不太一样了，当年微软的Windows曾经是PC时代最大的入口。当智能手机出现后，无数厂商将手机操作系统作为争夺移动端入口的门票，但是当微信兴起后，业界发现手机端操作系统之争，似乎并没有那么重大的战略意义。那么阿里现在“自主操作系统战略”的意义是什么？

“世界需要一个操作系统作为创新的变量。”在2015年YunOS年度发布会上，王坚曾如是说。但能不能成为阿里的变量，或是什么时候能够成为变量，尚未可知。