自从2008年的金融危机以来，全球私人飞机市场一直处于不景气的状态。

根据英国《金融时报》报道，过去三年时间，二手私人飞机（其中许多买来之后几乎没飞过）的价格下跌多达35%。根据专业网站Colibri Aircraft的数据，这些飞机的均价已经从2014年4月的1370万美元（约合9369万元人民币）跌至890万美元。

在经济危机爆发前的2006、2007年，全球商务飞机的交付量超过1000架，其中一半以上都是在美国，但是随着次贷危机爆发，美国经济陷入倒退，私人飞机的购买热情随之急剧下降，这也导致之后很长一段时间，私人飞机市场严重供过于求。

过去10年，新商务飞机的数量急剧下滑。根据摩根大通的统计，2008年全球的交付量达到1136架，但是这个数字在2016年已经下滑至650架左右。

Colibri Aircraft的数据显示，一架二手庞巴迪全球快车XRS（Bombardier Global Express XRS，后来更名为环球6000）的价格已从3130万美元跌至2040万美元，跌幅将近35%。该机型的出厂价为5000万美元。

Colibri Aircraft的董事总经理奥利弗•斯通（Oliver Stone）在接受《金融时报》采访时表示，新款机型进入市场导致价格进一步下跌。“客户正出售他们现有的私人气机，以更换新款机型，”他说，“供应正在增加，而需求没有增加。”

根据霍尼韦尔2016年发布的全球公务机展望报告，未来20年，全球将需要8600架商务机，但是比2015年的预测少了600架。除此之外，报告还指出二手飞机和飞行活动目前仍然没有出现复苏迹象，整个市场正处于”库存水平趋于上升，报价持续走低”的现状。

尽管飞机销售不利，但是私人飞机租赁行业可能会因此受益，因为有越来越多的所有者决定将自己的私人飞机用于租赁，而非出售，这样可以最大化利用飞机。私人飞机租赁公司Victor表示，包机航班占到整个欧洲私人飞机航班的近60%。

“2008-2009年经济衰退使得许多公司以及高净值人士重新评估拥有商务飞机的真正成本，”XOJET首席执行官布拉德·斯图尔特（Brad Stewart）表示，“向共享所有权的转变，按需预定平台的出现……也加速了这一进程。”

过去两年，市场上出现了不少想做“空中Uber”的创业公司，比如说唱巨星Jay-Z投资的JetSmarter，自己并不拥有飞机，而是帮助像XOJET这样的运营商销售飞机上的座位，对接闲置的飞机资源和乘客，这家公司目前估值已经超过了15亿美元。

根据霍尼韦尔的报告，未来20年，全球大约65%的公务机需求将来自于北美地区。

根据彭博社1月的一篇报道，特朗普上台之后将有利于公务机市场的复苏，原因一方面在于特朗普本身是商人出身，而且自己就有一架波音757专机，不会像奥巴马一样对公务机持反感态度；另一方面，北美有很多生产公务机的工厂，发展私人飞机行业和特朗普想要将工作岗位留在美国的执政理念是一致的。

另外，虽然中国有大量富豪，但是私人飞机在中国依然是一个比较小众的市场，主要原因在于运营者需要提前申请航线和停机位，而中国的基础设施配套建设还不完善，通用航空机场很少，申请航线也不是一件简单的事情。霍尼韦尔的报告指出未来20年，亚太地区大约需要516架公务机。