市场上始终无法给本田杰德一个准确且一致的定义，官方赋予它的名称是“新概念轿车”，但在杰德推出市场之初，因座位的设置而被广泛认为是一款紧凑型MPV。但无论是将其归类为MPV、两厢车还是旅行车，也都难免有失偏颇。

若要将本田杰德放在传统的MPV范畴去对比、选购，它显然是吃亏的，最初的6座概念在如今看来早已不再凑效。入市近四年，本田杰德的销量一路下滑，这大概与它模糊的产品定位有关。

2013年9月，本田杰德上市，这是一款针对中国市场开发的全新车型，来自思域平台，对车身尺寸和轴距进行了加长处理，同时推出5座和6座需求。

在当时的消费环境下，本田杰德的定位还算是很精准的。2013年的中国市场，MPV仍旧是一个冷门分类，而且两极分化情况比现在明显得多：一方是以“微面”为主导的的低价产品，另一方则是偏向商务形象的高端车型。本田杰德推出之时，以13-17万的售价锁定家用需求的消费人群，哪怕其产品类型的定义不甚明确，也能迅速填补这个价位的中端家用MPV空缺。因此，在杰德上市之时，消费者也习惯于将其与马自达5、起亚佳乐等车型进行对比。

尽管以现在的眼光来看，本田杰德的产品定位略显尴尬，但在2013年首次推出之时，杰德主打的六座概念（4+α），却可以看作是一个带领潮流的举动。可以认为，本田在至少4年前就已经看到了中国家庭结构变化所带来的需求升级，杰德所面向的群体，同时也是近两年越来越多7座车瞄准的群体。第二：比起一些常规2+3+2布局的紧凑型MPV，杰德打造的2+2+2座位在实用性上更为突出，尽管牺牲了第二排中间座椅，但对于二排乘客的舒适性和三排乘客的进出，都有更体贴的考虑。

来自思域平台的杰德进行了轴距加长处理，轴距达到2760mm，这决定了5座版在空间上的绝对优势。那么，在这样的轴距下要如何布局六个座位？本田再次发挥了挤空间的功力，在第二排座位上设计V型滑轨，这是一个相对节省空间的结构，同时能为第三排乘客留出更多空间。另外，为了第三排的乘坐舒适性，本田杰德设计了两个尾部小窗，如此一来空间上的通透感更强。

可以说，当时杰德4+α概念的推出是具有创新意义的，而且在具有MPV实用性的基础上，拥有一套有别于传统MPV的年轻化设计。面对家庭结构的变化、以及当时儿童安全座椅逐渐普及的前提下，4+α方式的本田杰德受到了年轻消费者的青睐，以至于它在上市之初就打败了一众对手，上市首月斩获7500台销量。

6座的褒与贬

如果用消费者的传统眼光来看本田杰德，它自然不是一款合格的MPV，不过，本田也不执着于将其归类为MPV，从产品提供5座和6座的设定来看，杰德还是希望定位为一款跨界车，灵活满足不同的消费需求。

杰德的推出，可以说是本田进行大量市场调研的结果，尤其是对于第一次购车的城市年轻家庭来说，4+α的布局是能够满足绝大部分出行情况，也就是说“一步到位”了。

然而，杰德的6座设计也是有明显缺点的。首先是车身高度的问题，若要满足多人乘坐的舒适性，至少需要一个较高的车身以达到足够宽敞的头部空间，但杰德并非如此。相对低矮的姿态虽然让它脱离了传统MPV的盒子式设计，营造出更强烈的年轻化风格，但是从实用性角度来看，是要打折扣的。

据说，在产品设计之时，本田内部对车身高度及其实用性存在着极大争议。之所以最终呈现出如今的样貌，是因为，杰德之于其他对手最大的优势在于动感设计，相对低矮的车身、以及在此基础上设计的运动姿态，使其在一众平庸对手中脱颖而出，加上杰德大胆了采用了与英文名字Jade相对应的翠绿色，受到了不少年轻人的喜爱。

只不过，来自思域平台的杰德，在6座设计上不可避免的出现了空间局限。虽说4+α宣传的是一对年轻父母+二孩+其中一方的父母，恰好对应了6座情况，但是杰德在一个紧凑车的尺寸上，无论如何挪腾，第三排的空间与乘坐舒适性始终无法与MPV相比。再者，对于有6座需求的家庭来说，后备箱容积也是他们的考量因素之一，然而杰德在这方面的表现就十分局促了。

这些缺点所带来的影响十分直接：本田杰德从最初因6座概念而红，到后来选购的消费者逐渐放弃了6座。在目前杰德的总销量来看，5座版本已经占据了大比例。

杰德的无能为力

去年底，本田杰德推出了中期改款车型，除了外观部分的些许改动以外，最大的变化是换装1.5T发动机，这颗地球梦涡轮增压发动机为第十代思域赢得了大批簇拥者，它是否也能改变杰德的颓势？

答案是否定的。从杰德的购买人群流向5座版开始，由于定位模糊而带来的问题已经难以改变现状。诚然，5座版本的杰德拥有同级无以伦比的乘坐空间与后备箱空间优势，可是对于那些选购5座的消费者来说，这个价位可选择的产品很多，大可不必拘泥于一辆本田杰德，更何况它还有底盘过低、悬挂过硬等等问题。这些缺点放在思域上是运动范儿的表现，但对于杰德的潜在用户来说，大部分是不买账的。

因此，即便是中期换代、换“芯”上市，杰德的销量一直无法得到明显提升，只能在月销3千辆的位置徘徊。而当整个汽车市场开始意识到7座车的庞大需求，无论是合资还是自主品牌都在陆续投放更多的7座SUV和MPV车型，面对这些产品的冲击，6座版的本田杰德逐渐失去了意义。

作为一款曾经专为中国市场定制的车型，杰德如今的处境难免有些可惜，杰德本来可以让中国消费者接受一种全新的用车理念，但消费习惯性地认为6座的杰德应该有MPV一样的表现，事实却相去甚远，当6座的杰德被否定，这款“新概念轿车”的差异化存在就只能成为小部分人的小众选择了。

也许杰德从一开始推出就已经为今天的结局埋下了伏笔，如果不能提供一个实实在在的六座，本田杰德要如何定义自己？6座的设定并没有问题，类似的大众夏朗也在推出6座之后收到不少好评，但杰德的问题是，将6个座位塞进了一个为动感而妥协甚多的紧凑车里。