26日早上，海军官兵聚集在在中国船舶重工集团公司大连造船厂，我国第二艘航空母舰下水仪式将在此举行。中共中央政治局委员、中央军委副主席范长龙出席仪式并致辞。9时许，仪式在雄壮的国歌声中开始。按照国际惯例，剪彩后进行“掷瓶礼”。随着一瓶香槟酒摔碎舰艏，两舷喷射绚丽彩带，周边船舶一起鸣响汽笛，全场响起热烈掌声。航空母舰在拖曳牵引下缓缓移出船坞，停靠码头。

第二艘航空母舰由我国自行研制，2013年11月开工，2015年3月开始坞内建造，长度是315米，相当于三个足球场的长度，其宽度为75米。该国产航母与“辽宁舰”的外形基本相似，但可搭载的战斗机数量会更多

目前，航空母舰主船体完成建造，动力、电力等主要系统设备安装到位。出坞下水是航空母舰建设的重大节点之一，标志着我国自主设计建造航空母舰取得重大阶段性成果。下一步，该航空母舰将按计划进行系统设备调试和舾装施工，并全面开展系泊试验。

海军、中船重工集团领导沈金龙、苗华、胡问鸣，以及军地有关部门领导和科研人员、干部职工、参建官兵代表等参加仪式。

回顾中国航母梦历程

提起航空母舰，人们都不会陌生，这种统治海洋数十年的超级武器已经成为海上强国的标志。然而人们不知道，早在航母诞生初期，在北洋政府任职的海军将领陈绍宽等人也曾提出建造航母的计划，中国的航母梦从那时就开始了。

海军将领考察一战中国被航母吸引

中国海军自甲午战争以后，与列强拉开了很大距离。饱受海上战争之苦的中国人不甘心这样的结局，意识到必须追赶列强，建设一支现代化海军才能拒敌于国门之外。于是，在第一次世界大战爆发后，北洋政府海军部派出两名年轻的军官陈绍宽和郑礼庆赴欧洲观战，目的是从现代战争中汲取经验教训。1916年12月，两人踏上了前往欧洲的征程。他们先到英国、法国、意大利考察海军，然后登上英国皇家海军的舰艇亲临战场，体验欧洲海战场上异样的火药味。

当时，英国在达达尼尔海战中，英军一架水上飞机奉命离开母舰出击，将一艘5000吨的土耳其军舰炸沉，令参战各国刮目相看。

陈绍宽耳濡目染，将海战的新变化看在眼里，记在心里。特别是1917年中国对德、奥宣战后，陈绍宽奉命直接参加英国的潜艇部队，与敌激战于大洋深处。他连续参加了3场海战，感触颇深。从那时起他就下决心要让中国海军拥有航母。一战结束后，陈绍宽在英国担任了两年海军武官，1920年，他带着英国女王颁发的欧战纪念勋章回国。

陈绍宽回国时，正值军阀混战时期，根本不具备建设新海军的条件。1928年，张学良在东北易帜，蒋介石实现了形式上的全国统一，陈绍宽担任海军第二舰队司令兼海军署署长。他感到形势好转，于当年年底给国民政府上了一个呈文，要求扩充海军。在呈文中，他首次提出要花2000万元建造一艘航空母舰。他的提议没有引起人们的重视，在1929年1月的全国编遣会议上与其他提议一起被否决。这使陈绍宽难以接受，他与第一舰队司令陈季良双双愤然辞职。

（中国海军永寿舰）

蒋介石怕海军群龙无首，赶忙出来安抚陈绍宽，作出建设海军的承诺。他说：“我们曾讲要在15年以内，有建设60万吨的希望，照此看来，我们在5年以内，或者即可完成，与世界上列强的海军相抗，巩固我们的国防。”蒋介石又对60万吨的舰艇作了大概的分析，认为其中应包括3艘航母。

抗日战争爆发后，陈绍宽暂时放下了那些纸面上的规划，开始部署现有舰艇的抗战事宜。当时中国海军的抗战主要集中在长江中下游，最激烈的战斗发生在江阴。1937年8月上旬，为阻止日本舰队沿江西上，国民政府用沉船在江阴建立了一道封锁线。日军为打通封锁线，动用航母上的飞机实施大规模轰炸，将防守封锁线的国民党海军第一舰队几乎所有舰艇炸沉。此后，日本航母经常出没于中国沿海，配合陆上作战行动。

新中国成立中央军委提出建航母计划

新中国成立后，百废待兴，内忧外患，国防建设被摆在了非常重要的位置。就当时的实际情况来看，海军的建设相对耗资大、见效慢，但毛泽东意识到了海防的重要性。

1953年2月，毛泽东提出：“为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建立强大的海军。”1958年6月，毛泽东又在中央军委扩大会议上强调说，继续加强陆、空军建设以外，必须大搞造船业，大量造船，建设“海上铁路”，以便在今后若干年内建设一支强大的海军。随后，中央军委提出了发展远洋海军的船舶工业8年建设计划。这个计划分为两步：第一步，以导弹为主，潜艇为重点，同时发展中小型水面舰艇；第二步，建造航空母舰。不过，这个雄心勃勃的计划，缺少现实基础。由于长期战争的破坏和大范围的人才流失，当时，中国实力最雄厚的江南造船厂，也造不出一条有自主知识产权的万吨级货轮。20世纪60年代以后，苏联停止对我国的技术援助。我国雄心勃勃的船舶工业8年建设计划，最终只能停留在纸面上，“航母梦”随之变得遥遥无期。

“买还是造”的痛苦抉择

改革开放后，中国的“航母梦”经历了“买还是造”的痛苦抉择。上世纪80年代初，邓小平终止了军事建设中一些不切实际的计划，将经济建设确立为国家发展的核心。从表面上看，这使得“航母梦”更加遥远，实际上却使中国走上了良性发展的道路，为日后建造航母打下了基础。

当时，中国刚刚打开大门，在外界的新技术面前，很多人失去了追赶的信心。“造不如买，买不如租”一度充斥着不少人的头脑，他们希望通过购买方式，尽快更新陈旧的海军装备，提升海军实力。1980年，中国开始与英国接触，计划从英国购买42级驱逐舰，并引进技术，改造中国自己的051级驱逐舰。42级驱逐舰是当时世界上最先进的驱逐舰之一，如果中国能够购进这一驱逐舰，对海军战斗力会有极大的提升。但是，英国人提出了让中国难以承受的高昂价格，同时也拒绝进行技术转让。这项购买计划最终宣告失败。

（中国海军江卫级护卫舰）

这次经历，让中国领导人意识到，只有依靠自己，才能实现军事现代化；只有自主研制出先进的驱逐舰，具备了现代化的造船能力，中国的航母计划才能够有所依托。1983年，中船重工701所的全体研究人员联名上书，建议独立自主地研发驱逐舰。

邓小平当即拍板：“还是自己搞放心，不会被卡脖子。”从此，中国海军走上了一条自主研发的道路。通过艰苦努力和不断学习，我国相继研发成功了“江湖III”级护卫舰、“江卫”级护卫舰、“旅大”级导弹驱逐舰等。至此，中国解决了“买还是造”的问题，造船业逐步走上了一条良性发展的道路。到了这个时候，中国的航母计划虽然依旧停留在图纸上，但放飞梦想的时刻越来越近。

“航母梦”喷薄欲出

“中国不搞航空母舰，我死不瞑目！”上世纪80年代，时任海军司令员的刘华清上将，曾如此表达他对航母的渴望。90年代，在时任中央军委副主席刘华清的推动下，中国的航母计划进入了具有实质意义的预研阶段。

（刘华清上将视察潜艇）

此前，中国海军从未真正深入地接触过航母。所以，相关人员研究的突破口，就放在了各国退役的老航母上，希望通过分析这些退役航母，获得宝贵的研制信息。

（澳大利亚“墨尔本”号航母）

上世纪80年代中期，中国购买了澳大利亚的“墨尔本”号航母，之后在广州将其拆解。这是中国海军科研人员第一次认真细致地了解航母的结构。1996年，中国与乌克兰就购买“瓦良格”号事宜进行了谈判，但终告失败。

此后，中国分别于1998年和2000年，购买了俄罗斯退役的“明斯克”号和“基辅”号航母，在对其进行分析及修整后，改建成海上公园。就这样，中国海军的科研人员，逐渐对航母的各个方面有了深入的了解。

与此同时，我国在航母的重要组成部分——舰载机项目上，也取得了一定的突破。从1992年开始，中国与俄罗斯签署了有关引进苏—27SK战机的一系列协议。这些协议涉及270多架苏—27SK战机，总金额约25亿美元，中国从俄罗斯分3—4批购买72架成品战机，剩余的200架则由俄罗斯提供技术，在中国组装生产。这个号称“用200亿人民币换取10年时间”的协议，迅速增强了中国空军的实力。

（中国国产歼—11战斗机）

更重要的是，以这个项目为依托，沈阳飞机制造厂建立了完整的苏—27国产化基地，并在此基础上成功研发出国产化的歼—11B型战机。如今，可能装备在“瓦良格”号上的歼—15型重型舰载机，正是脱胎于歼—11B型战机。

此外，这个时期的中国造船业，不仅早已恢复了元气，而且还具备了相当雄厚的实力。舰载机技术的突破和造船业能力的迅速提升，使得中国的“航母梦”喷薄欲出。

“瓦良格”号辗转来华

瓦良格号航空母舰原为苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰，1985年12月4日开工建造，1988年11月下水。在前苏联解体后，已经完成了大半的“瓦良格”号被迫停建，在“分家”中，它成了乌克兰的财产，但依然在俄罗斯海军舰队编制内。而想要完成“瓦良格”号剩余的32%的建造工作，至少需要2亿美元资金的支持。“瓦良格”号就这样被长时间遗弃在尼古拉耶夫市的海岸边，其间，俄罗斯也曾与乌克兰方面商谈“瓦良格”号航母的赎买问题，但均以失败而告终。

（瓦良格”号空壳子）

最终在1995年，“瓦良格”号正式退出俄罗斯海军的编制，并以偿还债务为由送给了乌克兰。乌克兰迅速地找到了“瓦良格”号的潜在买家中国。此时，一直力图“军事围堵”中国的美国政府开始向乌克兰施加压力。迫于压力，乌克兰政府将“瓦良格”号的舰载武器装备或拆或炸，除保留上层建筑外，“瓦良格”号几乎成了一个空壳子。

1999年，乌克兰终于与澳门“长乐旅游与娱乐公司”签订协议，以2000万美元的价格将“瓦良格”号出售。该公司当时购买航母的理由是，将其改造成一个大型海上综合旅游设施。但没过多久，事情的真相便浮出水面，中国海军才是“瓦良格”号的真正买家。

“瓦良格”号在从黑海驶向中国途中，在土耳其被拦截。理由是，土耳其担心，该航母通过其领海博斯普鲁斯海峡时会碰撞伊斯坦布尔大桥。中国政府与土耳其展开16个月的协商后，于2001年11月终于将“瓦良格”号从博斯普鲁斯海峡带出。

“瓦良格”号航母经地中海穿直布罗陀海峡（苏伊士运河不允许其通过），出大西洋，经加那利群岛，2001年12月11日绕过非洲好望角进入印度洋，经莫桑比克的马普托，2002年2月5日通过马六甲海峡。

2002年2月11日晚抵达新加坡外海，2月12日进入南中国海，2月20日进入中国领海。经过600多个昼夜，行驶1.5万海里（约2.82万公里），2002年3月4日，“瓦良格”号航母终于抵达航行的终点大连。其间所花费的引渡费和通关费分别为500万美元和50万美元。

改装：从零做起

2011年7月27日，中国国防部新闻发言人在北京举行的国防部例行记者会上宣布，中国目前正利用一艘废旧的航空母舰平台进行改造，用于科研试验和训练。从乌克兰运回来的“瓦良格”号，由于没有动力装备、舰载武器装备或拆或炸，它已不能称为航母，只是一个空壳子。

在瓦良格号停靠的大连港，中国工程师和大批造船工人摸着石头过河，在毫无建造航母经验，并且没有国外专家指导和国外技术装备流入的情况下，努力奋斗、大胆尝试、勇于创新，终于一步步完成这样一个庞大的航母改装工程。

十次海试，终见功成

2011年8月10日，中国首艘航母平台驶离大连港，出海进行首次航行试验。8月14日，早上10时许，中国首艘航母平台从海试海域回到大连，停靠原码头，海军“88”舰也随后返港，我航母平台首次出海航行试验顺利结束。

2012年8月27日，中国航母平台在经过近1个月的休整之后，开始第十次海试征程。从2011年8月首次海试，至今1年的时间里，中国首艘航母平台进行了10次海试，顺利完成既定测试任务。

百年航母梦，终成真 

2011年9月25日上午，中国首艘航空母舰“辽宁”号正式交接入列。航母入列，对于提高中国海军综合作战力量现代化水平、增强防卫作战能力，发展远海合作与应对非传统安全威胁能力，有效维护国家主权、安全和发展利益，促进世界和平与共同发展，具有重要意义。

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