4月10日，上海虹桥机场附近停了30多架不太常见的小飞机，它们的集中出现只为了每年一次的亚洲公务航空大会及展览会（ABACE）。此次展会上，除了湾流、达索、庞巴迪、巴航工业这些公务机常客，还有一家“汽车公司”首次亮相——日本的本田。

虽然，波音和空客也都将B737和A319改装成为公务机，美国总统特朗普的私人座驾是波音767，但一般来说，公务机都比较小，偏重私密性，可以乘坐4-10人。

在停机坪上，红色喷漆、体积不大的HondaJet也吸引了不少人驻足观察，除了流线型的机身、尖锐而且看起来有点倾斜的“喙”（机头）之外，它最吸引人的地方莫过于位于机翼上方的引擎，绝大部分飞机的发动机要么在机翼下方，要么在飞机尾部。

这一“另类”设计的好处在于它可以为乘客和机组人员腾出更大的空间，跟大多数小型公务机不同，乘客坐在HondaJet里面不需要缩脚。而且，飞机留有足够的空间去设置一间小盥洗室，对于空间局促的公务机来说，这是一个不小的优势。另外，因为不连着机身，飞机飞行时也更安静。

众所周知，本田的看家本领是生产汽车和摩托车，但是实际上，本田从1980年代开始就已经有进军航空业的打算。

1986年，本田启动一系列的秘密研发项目，当时只有26岁的藤野道格（Michimasa Fujino）被分配到一支负责开发实验性飞机产品的小团队，并且离开东京前往美国的密西西比州工作，但是由于没有取得重大技术突破，本田放弃了这个项目。

1997年，藤野道格在看过一本空气动力学的教材之后，脑海里出现了“将引擎挂在机翼上”的想法，后来成功说服本田的董事会，允许他带领团队进行开发。2003年，他和他的团队打造出第一架原型产品，并且成功首飞，但是直到2006年才得到本田董事会的同意，决定将这款产品进行商业化，也就是实现量产。

2006年8月份，本田决定成立Honda Aircraft Company，藤野道格担任社长。 2007年，该公司斥资1亿多美元在美国密西西比州的格林斯博罗（Greensboro）机场兴建全球总部、研发中心以及生产线，每年的产能大概是在40-50架次。

不过，作为一款全新的飞机，HondaJet想要获得来自全球各地的客户，最重要的是要拿到美国航空管理局（FAA）颁发的适航证。从2006年决定量产，HondaJet直到2015年的12月份才拿到FAA的适航证，之后又很快在2016年的5月份拿到欧洲航空管理局（EASA）颁发的适航证。

HondaJet从首飞到现在已经有10多年的时间，但这是它第一次来中国参加航空展。道格在4月10日当天的新闻发布会上表示，HondaJet目前有100多架订单，主要是在美国、欧洲和墨西哥，中国目前还没有客户。目前，一台HondaJet的目录价大概是495万美元（约合人民币3414万元），具体要取决于机舱里的配置。

这款飞机飞行高度可以达到13000米，航程可以达到2264公里，差不多是北京到广州的距离。它也是同级别中最快的喷气机，最高时速可以超过700公里每小时。

中国通用航空发展影响着中国公务机市场，空域、航空时刻和停机坪等资源难以获得，以及飞行员的短缺，特别是在北京、上海、广州等枢纽机场，供需矛盾已经十分突出。

不过困扰通航发展的基础设施问题有望在今后得到逐步解决。

根据国务院2016年出台的《关于促进通用航空业发展的指导意见》，到2020年，将增加约200个新的通用航空机场，届时，国内通用航空机场总数将超过500个，小城市之间城际旅行交通将更为便捷。

今年1月份，中国民航局发布《通用航空发展“十三五”规划》，这是我国第一次出台通用航空五年专项规划。今年3月份，中国民航局局长冯正霖明确表示要鼓励通用航空的发展，促进民航和通航“两翼齐飞”。