尽管任务艰巨，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）正在阔步进入他在菲亚特克莱斯勒汽车（Fiat Chrysler Automobiles）的最后阶段。现年64岁的掌门人必须向所有质疑他的人证明，任期结束前，FCA能够摆脱52.9亿美元（约合366.73亿元人民币）的巨额债务。

为了实现上述目标，马尔乔内主导了FCA在美国市场由轿车车型往Jeep系列SUV以及道奇Ram系列皮卡此类利润率更高的车型的产品转向。就在底特律车展开幕前一天，FCA发布声明称，将对美国境内Warren卡车总装工厂与Toledo总装工厂进行总计10亿美元（约合69.35亿元人民币）的投资。

其中，Warren工厂用以生产Jeep瓦格纳（Wagoneers）和大瓦格纳（Grand Wagoneers）车型，Toledo工厂将来计划生产以牧马人为蓝本的Jeep皮卡。

两座工厂的重心装配预计于2020年前完工，届时将会增加2000个工作岗位。

“产业脚步的转向促使我们完成了这一阶段的转型，以回应消费者需求转向皮卡和SUV等车型，我们将把美国——SUV与皮卡市场的心脏——继续作为它们的全球生产制造中心，”马尔乔内在声明中说道。

虽然一再强调这项投资计划与唐纳德·特朗普（Donald Trump）无关，早在2015年FCA便与美国联合汽车工会（UAW）展开谈判，该汽车制造商却收到了来自新当选总统的表扬。

即将于1月20日就任美国总统的特朗普，已经谈及放松环保法规，并且支持公司减税——这些都是汽车制造商喜闻乐见的举措。他还明确地警告说，将提高从墨西哥进口车辆的成本，该政策则被产业高级管理者们视为影响他们生意的消极因素。然而，特朗普当选之后，汽车制造商们以及其他公司都在强调各自在美国的投资。

车展开幕当日，马尔乔内接受记者采访时称，FCA已经做好准备适应新政府对汽车产业可能颁布施行的新政策法规。这一次的年度汽车盛会之上，FCA没有发布任何新车。车展期间，马尔乔内可能谈及他为帮助FCA摆脱债务这项计划的最新进展。

在米兰注册的FCA股票自去年10月末该公司宣布调高全年预期之后已经增长了62%，分析师平均股价预测已经跳升11%至每股8.26欧元（约合60.29元人民币）。

接近该计划的信源称，马尔乔内非常清楚，他的信誉完全取决于他为FCA设下的2018年目标。CEO在每一次管理会议上都会要求提供达成前述目标的进度信息。而压力正在产生结果。FCA的高级管理者们已在近期的投资者大会上表达了对于完成目标持续增长的信心。

“美国市场的产品转向规模巨大，利润应该达到了可以开始去杠杆化的水平，改变了局面，”Evercore ISI分析师George Galliers接受电话采访时称。“2018年结束前，菲亚特很有可能超出大部分投资者的预期，实现净现金流盈亏平衡，如此一来，马尔乔内就能以一份得以修复的资产负债表退休了。”

尽管市场疲软，Gallier仍然认为FCA将在2018年内于北美实现利润增长，去年11月，他提升了购买而非抛售该公司股票的建议等级。

本月末，FCA可能会在发布2016年数据时勾勒出它实现目标的方式。尽管马尔乔内将战略进行了升级，大多数分析师仍然认为FCA的目标难以企及。

这些目标包括产生接近55亿欧元（约合58.2亿美元）的调整后净收入，大约会是2015年数据的三倍，以及将预期的50亿欧元净产业负债变为至少40亿欧元的现金。根据彭博的分析预测，FCA可能损失42%调整后净数据，并且背负超过30亿欧元的债务。

马尔乔内对于公众的质疑不会感到陌生。人们将他的高远目标批评为“梦幻国度”以及“毫不可信”。

回溯至一年以前，这位CEO自己停止了推行2018年前集团年交付车辆700万台的计划，作为参考，2015年该公司共售出460万台汽车。去年11月，IHS汽车调研公司估算，FCA在2016年以及今年的交付车辆将会达到480万台。

“公司正在修复其高杠杆的资产负债表，但与同业相比它所缺少的现金流，”同业包含丰田汽车、通用汽车、福特汽车，“对于信用记录仍存在挑战，”彭博智库信用分析师Joel Levington说。“北美市场的疲软、增长的库存与大宗商品水平将给价格带来压力，又将添置创造利润的阻力。”

马尔乔内于2004年开始掌舵总部位于意大利都灵的菲亚特汽车公司，并且在帮助该汽车制造商扭转经营状况之后，主导了2009年对步履维艰的美国合作伙伴克莱斯勒集团的收购。2014年完成整合之后，FCA的净产业负债达到了114亿欧元。

通过售出原始股以及剥离法拉利超跑业务（其中包含了一些债务的转移），马尔乔内减少了部分负债。更多的出售可能还会出现：去年三星电子对于FCA旗下Magneti Marelli汽车零部件业务的收购由于估值争议而搁浅，该业务单元预计会向法拉利一样被剥离。

Mediobanca分析师Massimo Vecchio称，FCA可能借助分拆玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧此类豪华品牌潜在地提升自身价值。

2019年初，马尔乔内退休时将会收获1200万美元的薪酬，如果这家汽车制造商达成包括利润目标在内的2018年的财务目标，那么马尔乔内有权享有目前价值4300万美元的股票。在马尔乔内看来，消除负债会让该公司在他所认为的产业不可避免的整合进程中扮演更为强势的角色。

自从通用在两年前拒绝了马尔乔内的合并意向，他已宣布将帮助FCA寻找合作对象的任务留给了他的继任者。除非市场出现变化，离开一个没有债务的公司将会成为马尔乔内最后的遗赠。值得注意的是，新当选总统及其政府，以及可能颁布的新政策或许将给马尔乔内提供完成主要交易的最后机会。

“马尔乔内还在呼吁寻找理想的合并对象，”Mediobanca分析师Vecchio称。 “我们看到了一些可能，那就是特朗普的反传统手段可能促使一位国家冠军诞生。”