中华V3

李亦萌：低端不等于可以乱来。今年中华V3在外观、动力丝毫不变的情况下迎来年度改款，实在让人看不懂。当然，现在和该品牌谈这些问题还为时尚早，至少要等到他们先把产品可靠性夯实。尽管上市没多久，关于新款中华V3的各类投诉已随处可见：机油乳化、电瓶亏电、部件生锈、车门开裂、烧机油、冷凝器漏氟……各种你想得到和想不到的问题这款车都有。虽然与宝马相比，中华是华晨集团旗下的低端品牌，但至少也应该对自己生产出来的车上点心吧？

周纯粼：华晨旗下的中华品牌无论是SUV还是轿车都没有存在感，整个集团的利润主要靠华晨宝马输血供养。曾在2015年小火了一阵的中华V3在2016年迎来第二代之后销量反而断崖式下滑。究其原因，其宣传的各项数据都相当漂亮，但实际操作中完全是另一回事。比如百公里加速普遍需要11-12秒、制动力不足、隔音差是媒体普遍的反馈。

高迪：一个中华，一个红旗，都是名字叫得又大又响亮，但没什么拿得出手的产品。这些“长子”级的品牌被导入了大量的资金投入和政策照顾，却依旧没有成得了气候。V3尽管乘着SUV这股热风，但是相比同级别的自主品牌而言，在产品力上还是有太多欠缺：刹车成绩不理想，脚感也很差；为了制造出所谓的操控，结果把悬挂调得死硬；1.5T发动机算比较成熟的，可是油耗又偏高。这款车除了样子还行以外，围绕驾驶部分的功课做得都不足。

张力克：最一开始看到中华V3的时候，被它快速上升的销量的销量征服了，从上市到月销量逼近2万辆仅仅用了几个月时间，这还是在中华品牌的产品序列下，让人不得不感叹SUV市场的力量果然强大。但是，让人更加想不到的是中华V3好的快，败的更快。在短短半年的时间里，中华V3又跌落着2000辆的水平线，直到今年上市了全新车型，也仅是稍微改善了下情况，这款车的命运没有任何改变。

金鹭：这是一款有着搞笑外观的小型SUV，每每看到它的前脸，总有一种想要递上纸巾的冲动，帮它抹去那一溜“鼻涕”。

界面汽车：都说背靠大树好乘凉，或许宝马这颗树给华晨带来了太多舒适，以至于忘记了还有中华品牌的存在。无论是资源或还是资金都不差的中华品牌沦落到今天这种地步，不管有着怎样的理由都是说不过去的。

 

海马福美来七座

李亦萌：马甲也遮盖不掉的漫不经心。去年4月，它叫海马V70，半年后就成了福美来七座版。这次更名体现了海马傍大IP的决心：无论当年的“新三样”是否余威仍在，换个马甲至少可以让失望的消费者认不出你。在海马V70身上，你能看到一些国产车型常见的通病，即生产工艺永远照顾不到细节。例如，座椅靠背在腰部缺少支撑、内饰的塑料感和异味难以掩饰、非顶配产品不提供导航，外加清晰可辨的胎噪……一款毫无用户体验可言的产品就这样诞生啦！

周纯粼：MPV或许是中国汽车市场的下一个风口，但至少在一二线城市，消费者对品质和逼格的追求是不会选择这款车的。而从其月均一两千辆的销量来看，似乎它在更平民化的市场也不受待见。为了拔苗助长，该车9月份开始大幅降价，本就利润低下的廉价车型现在更是被压榨得毛都不剩。在MPV细分市场常年排名20开外的福美来七座版或许本就没有存在的必要。

高迪：不是每一个厂家都能把MPV造得像GL8或者是奥德赛一样动感，亦或是像丰田一样做出一台加价20万的埃尔法。但是当我第一眼看到海马福美来七座版的时候，还是觉得当这款车没存在过比较好。确实，把偏重功能性的MPV设计得好看有用是有很高的难度，但是都这个年代了还能把车造得这么不协调也是蛮难的。再加上那个看上去像直接在汽配城里直接组装出来的内饰，就更不想说什么了。你说，就这样的对手，五菱宏光的销量能不绕着地球转吗。

张力克：在自主MPV市场，除了动力方面略显不足以外，福美来七座版各方面表现其实还算不错，但是，一直逃脱不开与宝骏730相提并论的魔咒。再加上宝骏730确实在自主MPV市场做出了口碑，除了少数走低成本路线的MPV能在销量上稍微与之靠近以外，其他自主MPV早和宝骏730拉起了一道鸿沟。

金鹭：一点建议：好好做内饰。

界面汽车：其实，海马这几年有在努力，但问题出在了没认识到自身存在的问题。静下心来出一款真正具有竞争力的产品不好吗？

 

力帆迈威

李亦萌：“独木难支”的感觉好差。从历史数据来看，迈威是力帆旗下卖得最好的一款产品。今年前三季度，该车型在公司总体销量中占比44.3%。市场不会说谎，因此迈威的问题不出在产品上，而在于企业对它的期望太高。力帆造车一直有论斤卖的传统，这种廉价模式具有单车利润低、产品保值能力弱、对销量依赖大以及行业危害性突出的特点。随着骗补行为遭受处罚，力帆在新能源车型方面的发展速度将显著放缓，下一步该企业势必将进一步榨取迈威等热销车型的价值。在品牌力整体较弱的情况下，对单一车型过高的期待也必将加剧运营风险。

周纯粼：6-8万的车就4AT和两个气囊，还有什么可以说的？

高迪：力帆汽车不容易，这么些年来不知道要卖多少车才能换回精彩哥的一辆超跑，所以赶着SUV这波热潮得多上几款SUV。但是迈威除了价格便宜可能就再难找出什么优点了，基本上就是个套着SUV壳的面包车，不过这些应该都是情理之中的，谁叫人就卖这个价呢。

张力克：力帆迈威是力帆汽车的生命线，唯一一款能够称得上走量的车型。如果再说它不好，力帆汽车怕是维持不住了。

金鹭：作为颜控的我，对这台车无话可说。

界面汽车：只要力帆汽车开心就好。

 

东南DX3

李亦萌：如果平庸能作为卖点就好了。如果要评出一款间谍专用车，东南DX3一定是首选，因为它实在是太没有特点了。只要将其停在茫茫车海中，不靠军用犬还真找不出来。东南汽车的品牌力本就孱弱，这几年来和三菱的互相折磨更令其分散了不少注意力。如今看到它的车标能瞬间叫出品牌的人还真是屈指可数。DX3就是在这种背景下诞生的一款产品。从定位到产品力，再到定价几乎没有任何能让人记住的亮点。唯一能被厂商拿来显摆一番的，就是出自宾尼法利纳设计中心车型外观。但这设计真的好吗？在海报款车型上那不断忽闪的一抹亮黄，就是色卡里最容易让人不安的色号啊。看来大师也有失手的时候。

周纯粼：本来这车还行，可是上市发布会却用“脱单”作为主题，那就是东南的不对了。如果真的让屌丝们相信这样一款车能让他脱单，到时候处处碰壁，心灵受挫，东南汽车你负的了责吗？

高迪：这款车的品牌力和内饰做工还是拖了后腿，东南一直都算是边缘化的品牌，这么些年来既没有很拿得出手的产品，也没有技术方面的突破。内饰尽管看上去一切都像模像样，但是用起来就是另外一回事了，方向盘手感差、座椅乘坐感不好、做工不够精细等问题就会暴露出来。

张力克：东南DX3作为东南旗下的第二款SUV，并将售价下探到6.79万元。对比这个价格，东南DX3的配置也算是比较厚道的了。但是，整车内饰的塑料感太强，乘坐舒适度相对较差。

金鹭：过去的一年，自主品牌迎来了属于自己的爆发期，观察销量数据以及排名情况，消费者仍然只为好产品买单。一些自主品牌凭借好产品打造了今非昔比的品牌力；另一些自主品牌提供的产品则连丑的方式都很一致。东南DX3显然属于后者。

界面汽车：对东南来说，温饱线就是最实际的目标。

 

江淮瑞风M4

李亦萌：手残党退散。在一定程度上，瑞风M4对消费者是存在歧视的——至少他们不欢迎手残人士。仅提供手动车型的设置，外加闻名遐迩的“肉式”动力，足以把经验丰富的老司机忙个天昏地暗。2.0升自吸发动机与5速手动变速箱的组合仿佛来自汽车博物馆，遇到个长坡道降档不及，后果棒棒哒。用当今在MPV圈子里大行其道的“宜商宜家”理念来审视，瑞风M4简直就是一款反人类的产品。它显然一款是为纯商务人士设计的车型，而且还不是普通的商务人士，必须配有15年以上驾驶经验的司机一名。话说回来了，我都混到这份上了，还买你这车，呵呵。

周纯粼：一款用来拉货的车，受众群是快递公司吧？这车造出来干嘛？亏损王江淮将进一步拉开与其它车企的差距。就亏钱的水平而言，江淮正在朝着特斯拉看齐，这也算向世界看齐的一种嘛。

高迪：瑞风是江淮进军乘用车市场的敲门砖，从产品品质上来说这是一款向上汽大通G10看准的车型，产品力表现也差强人意。但是这款车有三大致命伤：全系标配5档手动，没有自动挡；全系没有ESP，这点对于一款载客量较大的MPV的安全性来说至关重要；前脸长得丑。

张力克：MPV一向是江淮汽车的强项，而此次推出瑞风M4，更是表明了江淮汽车在未来坚定发展商务MPV路线的决心。但是，传统的商用MPV市场要么走低端商乘两用路线，要么走更为高端的商务车或乘用车路线，唯有中间市场的商用MPV最难走。相比之前更加偏向客货和货运的现款瑞风，瑞风M4有着漂亮的外观、宽敞的空间和不错的动力配置，但在国内MPV市场还没有全面开启的阶段，瑞风M4仅能面对一小部分消费者。

金鹭：动力不行，那就是不行。

界面汽车：对江淮汽车来说，这都不算个事，不差钱！

 

东风日产新骐达

李亦萌：驾乘体验仍是软肋。东风日产骐达在经历更新后有了不少变化，例如外观设计、车身尺寸，听说连此前减配的防撞钢梁也安上了。但作为汽车的核心，新骐达的驾乘体验依然是其软肋。新骐达在动力方面较旧款车型变化不大，仅提供1.6升自然吸气发动机。在实际驾驶中，新车的中段加速受发动机输出能力的限制表现偏弱。同时后悬架偏硬的问题也没有得到改善，在通过较长的颠簸路段时，舒适性较差。此外，内饰的用料还是一如以往，给人以廉价感。

周纯粼：东风日产的任何一款车型都不喜欢。犹如戴着牙套的前脸设计让人无语，并且还是闪闪发光的那种，生怕别人不知道自己有多丑，简直是打破了审美下限。

高迪：骐达曾经作为日系A级市场的两厢车主力，凭借大空间、强动力获得了不少拥趸。可近年来，随着高尔夫和福克斯等车型的不断精进，骐达的产品特性和优势经历几轮产品更新后逐渐丢失，如今的骐达已经没有特色可言，而对手们却越来越强大，并且都在市场中找到了自己的定位。骐达则一直在吃当年积攒下来的老本，4款低配车型连ESP都不标配，实在说不过去。

张力克：对骐达的评价可能有些苛刻，虽然东风日产官方宣称这是第三代骐达，但缺依然使用的是老的B平台，而非日产全新的CMF平台，这样算来新骐达也就是第二代骐达的大改款车型。

金鹭：2016年，新款骐达决心摆脱“买菜车”的定位，通过外观、内饰的革新变得更为年轻、运动。如果单纯从这两个层面来说，新骐达的表现其实不错。但是，毫无变化的发动机参数性能，可能就要伤害许多期盼新车的消费者的感情了。对于一台想要重新定义自己的新车来说，骐达其实还可以再多一点努力。

界面汽车：这一次，东风日产把这款小车搞砸了。

 

风行SX6

李亦萌：万万没想到，消费者选车时还会坐进车里。东风风行在推出SX6时显然想学别人拉皮整容的技术。于是，他们在S500的基础上加大离地间隙、对底盘做出少许调整，当然还少不了改一下外观特征。就这样，一款MPV被硬生生改成了SUV。此类做法或许会令风行S500的老车主大为感动，因为坐进车内还是那股熟悉的老味道：内饰造型与S500完全一致，做工品质同样Low得感天动地。什么？你要调节座椅？对不起，只能手动。车里要坐7个人？请先把后备箱里的箱子快递到目的地……真怀疑东风风行是不是认为人们买车之前都不会坐进车里？

周纯粼：如果有兴趣去论坛上搜一搜，你会发现一名车主刚提的新车被动过了手脚。前保险杠两层色漆、大灯扣件部位打过胶，并且一边黑一边白，前大灯螺丝被拧动过。还要说下去么？

高迪：我的内心真的很难承认这是一款SUV，所谓的十万级7座SUV，无非就是个升高了底盘的面包车。SX6与V70有一样的问题，前脸设计难看，整车比例不协调，感觉就是一辆生硬拼凑出来的产品，纯粹的为了有而有的催生品。唯一比V70强点的地方就是这款车的细节和做工要好一点。

张力克：面对一款价格在7万元左右的7座SUV，其实也没啥可说。虽然各方面都有问题，但如果你认了这个价格，那么就连同存在的问题也一起认了吧。

金鹭：口口声声标榜自己是SUV，但是看起来又很不伦不类的，其实何尝只有一个风行SX6。前面我拒绝评论（现在又忍不住多说一句）的力帆迈威也是这种套路。

界面汽车：低端商用MPV市场领域毕竟和家用乘用车市场是两个完全不同的市场。风行如果还是在用以往的思维来对应家用乘用车市场，尤其是选择面非常广阔的SUV市场，失败的必然的。

 

东本竞瑞

李亦萌：注定成为少数人的玩具。作为一款两厢车型，竞瑞卖得比它的三厢兄弟哥瑞贵至少1万元。这种定价方式背后隐藏着很强的目的性。除了车身更长、配置更好这类显而易见的原因外，竞瑞之所以贵，更多地是因为东风本田想让它贵。事实上，除了思域外，东风本田手里拿不出什么卖得好的轿车，产品线单薄是其中一个重要原因。在这种情况下，竞瑞就作为一款A-级车型被加入了该制造商的产品序列——这个定位很狡猾，既可以避开利润薄、竞争激烈的小型车市场，又可以仰攻福克斯两厢、骐达等尺寸更大的车型。为了防止竞瑞与同平台的哥瑞内耗，更高的定价就成了一种保护机制，当然前提是必须牺牲竞瑞的一部分销量。另一方面，对运动性的强调也将令竞瑞的身份变得更为别致。但事情是否会像制造商料想得那样简单？在车身轻量化方面并无绝技的竞瑞与飞度、哥瑞相比，性能表现并不突出，偏低的低转速扭矩导致动力要用发动机噪音来交换。别人开车炸街，竞瑞车主只能炸自己。

周纯粼：既然是全新车型，就该拿出点“全新”的样子。然而，与哥瑞雷同的内饰，与哥瑞相似的高价低配的套路都预示着这款车与哥瑞相同的惨淡下场。看来东本的领悟还不够痛。

高迪：竞瑞完全是一款“为了有而有”的产品，东风本田因为没两厢掀背车，硬是在哥瑞的基础上推出了掀背版的竞瑞。从外形上看，这款车很像是小号的歌诗图，所以销量就可想而知了。虽然大家都知道本田大法好，也不能拍脑袋造车，并且这款车的配置也很奇葩，全系卤素大灯就算了，顶配竟然来了个LED的雾灯，真的让人搞不懂。本来就黄光的卤素灯做雾灯就很适合啊，完全没必要弄个LED光源的，绝不如氙气大灯来得实际。

张力克：这几年，本田的“双黄蛋”策略打的是越来越纯熟，并将一车两版策略覆盖到越来越多车型上，好让东风本田和广汽本田大家资源尽量均衡。于是有了X-RV对应缤智，也有了哥瑞对应锋范。现在，既然广汽本田有了飞度，那么东风本田就要来一辆竞瑞。但是回到竞瑞产品本身，其实这款车型没什么太多的亮点。从官方信息来看，竞瑞宣传重点都是在突出掀背车的概念。除此之外，在车内设计方面，竞瑞与哥瑞保持了极高的相似度。同样哥瑞被吐槽的毛病，竞瑞也一并继承了，高低配车型相差悬殊。此外，与同级别车型相比，竞瑞的配置和价格比并不理想，有些虚高的成分。

金鹭：这是一辆前脸看起来似乎正常，但若在道路上被从后方看过去，便会对它随时可能的变身而产生恐慌的新车。塑料感十足且设计呈非对称、不规则形状的驾驶舱内饰令人提不起丝毫的兴趣。上市当月本人给出了如下评价：看着车尾我不禁发出了杠铃般的笑声。

界面汽车：既然东风本田都无所谓，都散了吧。

 

全新奔腾X80

李亦萌：被“仇恨”蒙蔽了双眼。新款奔腾X80对上汽名爵锐腾的“敌视”是摆在明面上的。如果一名锐腾粉丝试驾这款车，那么从车里到车外，他都能感受到浓浓的恶意。然而，正是这种对竞争对手过高的关注令奔腾X80失去了应有的格局。诚然，在外观、性能以及运动感塑造等宏观表征方面，它都实现了完美的复制，甚至还比对手高那么一点点，但在某些直面消费者的“微操作”上却欠了几分火候。噪音大是X80被吐槽最多的缺点，这个问题由来已久，却始终没得到解决。如果心情不好，想在这款车里静一静基本是没指望的。此外，装配工艺差、1.8T车型油耗高也是X80有待解决的问题。

周纯粼：红旗只有情怀，奔腾老瞎扑腾，或许一汽的烂摊子事儿太多，哪有心思好好造车卖车。全新X80价格竟然逼近15万，也是对自己实力迷之自信。月销千余辆则是它的自信的结果。

高迪：新款的X80乍一看确实比现款的好看了，可是再定睛一看，一汽把奥迪A6L的大灯直接安到了X80的身上，这脑洞开的也够大的。我就想弱弱的问一句，是没给拨研发费用吗？这种明目张胆的抄袭，请问节操心在哪里。

张力克：一汽自主做产品规划的负责人可以去请罪了。在那么多自主车企凭借SUV这股热潮在销量上取得重大突破的时候，只有一汽还抱着这仅有的一款SUV不动，并且这款车产品力还并不具有竞争力。不少一汽奔腾X80的车主告诉我，这款车从发动机到变速箱，从底盘悬挂到电子配置，有着各式各样的小毛病，抖动、异响、漏油等更是层出不穷。这在某种程度上说了一汽自主在装配制造工艺上出了很大问题。

金鹭：X80上榜让我觉得我们的标准真的是有些苛刻呢。但是，月销量两三千台的成绩反应了市场的苛刻程度远远高于我们。如果更多地关注细节，X80会有更好地产品力表现。据称一汽轿车把红旗卖掉是要集中精力做好奔腾品牌，嗯，希望一汽轿车接下来能走走心。

界面汽车：对一汽奔腾来说，X80走向低迷是件非常可惜的事情。错失的不仅是市场份额，更是一汽奔腾继续前行的信心。

 

一汽马自达新阿特兹

李亦萌：小姐身子丫鬟命。新阿特兹是又一款在坊间口碑不俗，市场表现却比较萎靡的车型。马自达近几年在技术领域的深耕令新款阿特兹在燃油经济性和安全性方面具有出色的表现，可这一点很难打动30岁以下的年轻消费者，另外B级车的定位及定价也将促使更多年轻人倾向于选择昂科塞拉。而对于年长消费人群，新阿特兹的吸引力也相当有限。偏运动风格的设计令不少40岁及以上的人群望而却步。同时年长人群往往并非首次购买汽车，当他们带着挑剔的目光来审视新阿特兹时，后者舒适性差、空间狭小以及做工平庸的缺点就暴露无遗了。

周纯粼：虽然改了丑陋的内饰、虽然是炫酷的6.5代最新产品、虽然操控不错，虽然它的粉丝很铁，但恕在下直言，5000辆是这款车的销量天花板。不要和中国市场趋势做对，不带T的产品很难活下去。

高迪：阿特兹作为日系B级车市场的一股清流，在替换马6刚问世的时候确实给市场带来了不小的震撼。但是新款阿特兹上市以后，也可能是对这款车寄予的期望太高，以至于只是在外观和配置上做了些不痛不痒的小升级多少还是让人有些小失落的，并且17.58-23.58万元的售价相对而言也有点偏高。

张力克：最一开始让我说阿特兹不好，其实我是拒绝的。自从阿特兹更换了内饰之后，它在一票儿准车主中的口碑就直线上升，月销量也从原来的三位数突破到了5000辆以上。如果非要挑一点毛病的话，那就是这车的NVH做得好还不够好，尤其是在B级车市场与其他车型对比的时候。

金鹭：可能因为我有几位理工科朋友都是马自达的死忠，以至于我也产生了那种“虽然马自达有很多方面并不擅长，但我也能接受”的心态。虽然新一汽马自达新阿特兹的内饰改进来得太晚，但它好歹是改了嘛。

界面汽车：对一汽马自达来说，最大的问题是，官方网站里的车型展厅，几时才能摆脱仅有两款车型的尴尬。