从2010年3月上市以来，上汽大众途观始终引领着国内紧凑级SUV市场。即便你不了解汽车行业，不知道奔驰GLA、奥迪Q3、别克昂科拉，但一定听说过大众途观。6年多的时间里，其累计销量突破了128万辆。

有这样一款长期占据合资紧凑SUV金字塔顶层的产品固然令上汽大众很欣慰，但更大的是压力。处于产品生命周期末期的老途观在抵御越来越强的新生牛犊时逐渐失去了碾压的优势。翼虎、昂科威等欧美系以及新奇骏、RAV4等日系都在实实在在地瓜分SUV市场，途观在尺寸和科技配置上都已经不出彩。而深谙中国市场需求的上汽大众在这个时候推出全新途观L可谓心机满满。

进入中国30年的大众对消费者需求的把握是精准的。消费水平的提高和二胎政策的开放让国人对中型SUV的需求逐渐提升。途观L就是冲着这个市场来的。同时上汽大众给这款车的定位是高端中型SUV，很明显地有将一些豪华品牌往场边挤的意图。

严冬时节，冰雪交加的极寒地区是一款车证明自己产品力的最佳舞台。一般说来，冰雪试驾是豪华品牌与性能车的专属节目。不过为了展示一些车型尤其是SUV在冰雪路面的脱困、越野性能，合资品牌也开始举办冰雪试驾。为了展示全新途观L，上汽大众首次在长白山举办了冰雪试驾。据悉，这场活动已经历时半个多月，邀请了无数批媒体。这从侧面看出上汽大众对途观L的重视程度。

去年12月，途观L共发布了3款车型，330TSI旗舰版、380TSI旗舰版4MOTION及380TSI至尊旗舰版4MOTION三款车型的售价，分别为276,800元、319,800元、359,800元。而我们在试驾过程中体验了330TSI旗舰版、380TSI旗舰版4MOTION两款车型。

看到途观L的第一印象是比途观大了不少。设计上则是熟悉的大众家族式设计，只是它的线条似乎随着尺寸的变大而变得更硬朗了。与格栅连为一体的LED大灯配合梯形下格栅令整张前脸变得更富有层次感。从A柱下方笔直贯穿到尾部的腰线为途观L平添了一份力量感。立体感强烈的L形LED尾灯在考虑美观的同时似乎也在与途观“L”呼应。

全新途观L车身尺寸达到4712x1839x1673mm，轴距达到2791mm，标准的中型SUV尺寸。比老款多出110mm的轴距转化成了车内更为宽敞的空间。身高177公分的驾乘者在前后排都能随意施展扭动，不会感到一丝空间上的局促。粗略计算下，坐在后排时膝盖与前排之间约有4拳的距离。

途观L的大空间同样体现在后备箱容积上——正常495L，后排座椅放倒1780L。5座SUV相对7座的优势就在于将鸡肋的第三排换成了更实用的后备箱空间。唯一不足的是，后排座椅放倒后与后备箱底部存在高度落差，因此如果想躺在上面仰望星空的话最好垫张垫子，不然就会搁着屁股。哦忘记说了，途观L全系标配全景天窗，面积达到1.17平方米。

内饰方面，途观L上仍然有比较浓重的老途观气质，不过在做工和用料上显得更为精致，甚至仪表板空调出风口下的部分还采用了碳纤维材质。另外，相比老途观弱鸡的安全配置，途观L则拥有HUD、全景泊车辅助、盲区监测、ACC（330TSI没有）、碰撞警告、预碰撞安全保护、车道保持、大灯自适应转向（减少转弯时照射盲区）等等。虽然并非尖端科技，但可以感受到途观L正在努力弥补老途观的不足，并积极展现出一款高端中型SUV应有的科技感。

原本，搭载第三代EA888发动机的途观L 380TSI车型应该拥有强劲的性能，然而在60公里/时已经属于危险速度的长白山地区，这台2.0T发动机的驾驶感受与330TSI那台1.8T完全没有区别。唯一的一段被太阳光照射得露出地面的路段，也仅仅是一脚地板油就走完了。从中得出的结论是，响应速度不错，涡轮介入的积极程度就类似运动员听到发令枪响后冲出起跑线的感觉。

由硬雪、软雪、冰面混合而成的路面造成了前驱车330TSI在驾驶时需要非常小心。而380TSI 4MOTION由于有了四驱系统以及四种驾驶模式的选择使得它能更从容地应对这种路面。正常柏油路上轮胎与路面间的摩擦系数超过0.7，被压实的积雪路面摩擦系数为0.2~0.3，冰面上摩擦系数则不足0.1。

在我的感受中，如果平面的直路，那么雪地胎和ESP的作用要大于四驱系统。当我们关闭ESP在平面冰雪场上奋力踩下油门时，车辆给人的感受就是“指哪不打哪”，即便是直线，但由于每一寸路面都有着不同的材质，因此完全不知道下一秒车会往哪走；而打开ESP的状态下，即便地板油，系统也能给予温和的反应，雪地胎的大摩擦力配合ESP的单轮制动能将车身稳稳地朝着你想要的方向前进。

而如果要谈论坑洼路面的脱困能力，那么四驱的重要性无疑在首位。当前轮陷入雪坑中，摩擦系数几乎为零的情况下，即便是380TSI 4MOTION，转速表也毕竟了3000rpm时才脱困。频繁的技术演示让雪坑里的雪被刨了个干净，下方已经露出了结了冰的湖面，附着力越来越小。作为一款城市SUV，途观L的四驱系统并没有中央差速锁和多片离合器，能够做到雪坑脱困已属不易。

在冰湖场地赛道的试驾中，漂移变得不再难以触及。要领是，一定要掌握以合适的速度入弯，弯中收油、反打方向再给油，而不是高速入弯后猛踩刹车，那样的结果就是Game Over。

对于途观L的科技与操控，在场的媒体大部分都给予了良好的评价，但就是谁也过不了价格这道坎。途观L三款车型的售价一经发布后便引起了猛烈反响。不少人觉得多一个“L”而已，凭什么贵了6万多，甚至顶配的380TSI至尊旗舰版都能买一辆沃尔沃S90低配了。

事实上，老途观有一款31.58万的车型，它的作用只是用来树立形象的标杆而已。许多车企在发布新车时会用偏高的预售价试探市场，在正式上市时适当调整。而途观L虽然发布的三款车型价格已经固定，但这三款也都属于高配车型，作用也是标杆形象大于实际走量。不出意外，要不了多久途观L一定会公布价格更平民的车款。

有人说途观L没有7座版本真可惜。可惜吗？一点也不可惜。全新途观L对于上汽大众的意义在于产品向上高端化，而对于市场的意义则在于开辟了大5座SUV领域，它足够一个二胎家庭的所有出行需求。而眼下不少厂家推出7座SUV很大程度上只是自以为了解消费者需求的YY而已。更何况，上汽大众的7座SUV早已亮相。

下面听听界面汽车的另外两位编辑对于上汽大众途观L的定价是怎么说的：

李亦萌：上汽大众此番在为途观L公布售价前显然经过周密的思考，其行为模式有点类似冬眠后逐渐苏醒的棕熊。每当天气回暖、冰雪消融，棕熊从蛰伏的山洞中外出觅食前所做的第一件事就是到处寻找粗壮的树干摩擦身体。这一举动一则是为了换掉身上过于厚重的过冬绒毛，另一方面则是为了搞出些动静、宣示领地，向处于同一区域内的竞争者发出警告。途观L的行为显然与后者更为接近。

从产品投放方面看，去年上汽大众表现得颇为低调。除了3月上市的途安L和10月上市的辉昂外，还真没有什么车型能在人们的心中留下涟漪。然而，途观L这次用27.68万-35.68万元的定价成功掀起了波澜。

在中型SUV细分市场上，正当汉兰达、冠道、昂科威、锐界等车型尚未意识到还有上汽大众这么一个竞争对手时，后者就用这种高调的方式填补了此前的产品线空白。

乍一看，途观L官宣的定价高傲、武断、气势唬人。但定睛观瞧，你会发现上汽大众采用了一种有别于从前的定价方式——本次公布的售价集中在“旗舰版”到“至尊旗舰版”的区间，而其余4款主力车型则要等到明年1月才正式上市。

换句话说，该汽车制造商先向市场亮出了自己的头部。这好比一位练过铁头功的武术家，在真正动手前先用板砖照自己脑袋上狠狠地招呼几下，血流披面，吓退群小。

上汽大众冰雪聪明，肯定不会不知道这样的售价一出，吃瓜群众的唾沫星子就能将其淹死。但以头抢地，是气度。若非艺高人胆大，断然不敢尝试。到明年1月，喷子的力气基本消耗殆尽，途观L的声势也已造了起来。如此看来，途观L的定价倒也有几分合理。

张力克：此次大众汽车在中国发布的全新途观L共有三款车型，价格区间为27.68-35.98万元。目前来看业内和消费端的反应是价格偏高，但是大众汽车方面确实高调而自信，从大众汽车过去几年在中国的产品策略来看，此次定价不外乎有两个出发点：一方面激起媒体层面和消费层面的讨论，在上市之前扩大全新途观L的关注度；另一方面，这次公布价格的车型为全新途观L 1.8T和2.0T的高配车型，在全新途观L的整个价格序列中处于最上层的存在，此举也是大众汽车为了试探消费者的反应，如果这三款车型的订单效果不错，后续中低配车型想必也会有所提升，反之亦然。