作者：Ata

2016年12月26日晚，北京四维图新科技股份有限公司（四维图新）发布公告称，四维图新、腾讯以及投资公司GIC，拟共同收购HERE International B.V.（以下简称“HERE”）10%股份。奥迪股份公司（AUDI AG）、宝马股份公司（BMW AG）和戴姆勒股份公司（Daimler AG）的股份将相应等额减持。此次四维图新以新形式入股，并计划与HERE成立合资公司，将有利于帮助HERE很好的进入中国市场。

为何汽车制造商偏爱与Here地图合作？在这个车联网时代里，握持最多数据的系统厂商才是这场车联网战役里最大的赢家，因为数字地图将会成为未来互联网汽车中的标配，也是发展互联网汽车时代的重要因素，可以说数字地图提供商Here就是最高调的搅局者。

Here地图和宝马、大众以及戴勒姆达成了协议，这三大汽车厂商将为Here地图提供实时的路面信息和汽车感应数据（刹车、雨刷、顶灯、定位系统、照相机和其他感应装置）。Here官方表示，相关服务将从在本周起陆续上线，完整的实时交通服务预计在2017年上半年推出，例如允许驾驶员看到前方几英里的实时路面信息。可见，这是一场互利共存的战役，将数据与传感器结合去推动车联网，而精确的数据地图是最需要的。

前世辉煌，主为汽车领域

Here地图是由诺基亚推出的地图服务，而诺基亚开展自己的地图和位置业务已经超过10年，其开始于2001年，至今提供地图服务已有25年的历史。Here地图基于Smart2Go（一个3D地图），通过移动设备获取旅游信息，是由欧盟财团（EU consortium）获授权的软件（名为“TellMaris”）。

2006年8月，它收购了侧重柏林的路线规划软件公司“gate 5”，这已成为公司的测绘业务的基石，并开放Smart2Go免费下载。2007年10月，诺基亚收购了总部位于芝加哥的NAVTEQ公司（NAVTEQ公司是最大的汽车自动导航地图数据制作公司），这次收购带给诺基亚25年制作自动导航内容的经验和在自动工业的一席之地。

步入新时代的它，不像前期般以收购之名扩展自身，包括技术、数据等等，而是正儿八经的拓展地图业务。2011年4月，诺基亚发布了涵盖20个城市的3D地图的测试版本；在2011年8月前，范围扩大到23个城市；2011年5月，“Ovi地图”被重命名为“诺基亚地图”。诺基亚将新商标并将其现代化。

就目前的总数据来看，Here地图是辉煌的。196个国家可用，有内置路线规划导航功能、离线地图、3D路标和45个国家29000独特建筑室内地图，拥有50多个国家700多个城市公共交通信息，提供94个国家驾车导航，提供视觉和声音的限速提醒（在超过60个国家和50种语言的街名的离线语音），集成了火车、轮船、公交、电车和步行信息，更是可以提供生活周边服务，这在智能硬件盛行的车载导航中可谓常见，但数据却“惊人”，拥有超过8500万本地关于餐馆、咖啡店、商店、博物馆等导航和用户数据。

早年的诺基亚Here最强大之处是在于，在率先支持诺基亚Lumia（非凡）、贝拉、新趣系列以及诺基亚N9的基础上，还支持包括苹果iOS设备、谷歌Android终端、甚至是适用于Firefox OS的web应用。2011年10月，诺基亚地图在Windows Phone平台发布，只可以在诺基亚手机使用。但重要的特性例如离线路线和街道文本播放导航功能能在Symbian上使用，直至2012年才能在Windows Phone上使用。2012年11月，诺基亚收购earthmine公司（专业绘制3D地图的公司）。2012年11月13日，诺基亚宣布重塑地图形象，用“Here地图”来突出它未来定位服务的视觉效果和对地图重视。

Here地图在数字地图领域拥有极大的影响力，是除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。虽然之后被诺基亚卖出，2015年9月，德国汽车联盟（奥迪、宝马、戴姆勒）宣布以25.5亿欧元联合收购诺基亚Here地图业务。2015年12月4日，诺基亚正式撤资Here，Here成为领先汽车公司独立运营的地图品牌。

但这并不影响Here多年奠定得深厚基础，毕竟Here地图的强项从来就不是消费级市场，它的客户主要集中在汽车领域。例如，全球第一个基于云端的移动互联网驾车解决方案 HERE Auto；还有应用于汽车的Predictive Traffic，这项技术可对道路作出精确的预估，预测未来12小时的交通情况，可以帮助乘客节约20%的时间。根据2015年研究机构提供的数据，全球大约有80%的汽车制造商采用了Here导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作，几乎处于垄断位置。

在被宝马、奥迪以及戴勒姆收购后，Here地图已经把目光转向了更高端的无人驾驶市场，互联网汽车则是其投放的第一个试点。就如公司副总裁Floris van de Klashorst表示的：在无人驾驶领域，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。

当地图不甘做静态事物，目前所见的技术中包含3D地图、AR地图，若想成为鲜活的实景参照，首先的实景便是AR技术，数据细腻程度将会直接影响视觉导航体验，所以终归初衷，数据是第一要素，而车联网与云端是第一步。2015年8月份的时候，Here在柏林行业论坛上，牵头聚集16家主机厂与供应商，研讨车内传感器数据接口的统一格式标准，其目的就是希望能够读取到不同品牌的汽车上传感器收集到的信息，再通过云端去进行共享。

术业专攻，今生继续

为了发展车联网与无人驾驶汽车，汇聚数据依旧是Here地图的重要手段。UBS最近发表的一份研究报告中指出：对于实时交通、地图服务而言，众包数据非常关键，因为用户数据的规模就是产品差异性的最佳体现。

为此奥迪、宝马、奔驰三家德国车企希望Here地图推出了开放地理位置平台（Open Location Platform），以平台方式去施展身手，开放式获取数据，这三大汽车厂商将有近千辆专用车来提供这些数据，到2018年，或能达到数百万辆。

在已实现半自动驾驶的当下，汽车导航装置成为继汽车硬件配置之后的关键点，暂且不谈论无人驾驶汽车的宏图，就Here和多家汽车厂商合作显然在数据量上将占据决定性的优势，这在车联网领域同样占据重要优势。

2016 CES上，Pelagicore与Here用新型仪表盘等样品展示了双方的合作。Pelagicore为展示样品提供了深度整合与定制化服务的整套方案，HERE则将车内导航系统和技术整合到其中，合作Demo被置于Here展台展示。

与此同时，也发布了HD Live地图。HD Live一方面能够读取传感器收集到的数据，比如摄像头发现某条路的限速信息有变更，就会将新的限速信息上传到云端，云端信息更新之后，再下发到其他车辆，近乎达到实时同步的效果。另一方面，HD Live会对驾驶员的驾驶行为进行分析，根据传感器能够判断分析出其他车辆的行驶速度等，所以如果发现其他车辆行驶速度过快时，也可以进行提醒。

同时在无人驾驶汽车这边，Here也不放过。百度无人驾驶汽车的主要构成是什么？百度地图+汽车制造商，而Here地图在数据与地图方面有着“天时”之选，与三大厂商又是并进之态拥有“地理”之优，必然是要探险一把的。

今年10月，Here宣布与美国爱荷华州交通部门展开合作的消息。不同于谷歌、Uber等公司，拥有自己的无人驾驶汽车队并已经开始实地测试，Here在该领域开局之作却是在公路上探索无人驾驶货运汽车，这是无人驾驶领域里的另类。Here将协助爱荷华州交通部在38号州级公路打造一段总长近30公里长的无人驾驶公路而爱荷华州交通部将借助其开放的定位平台，包括实时以及预测交通地图来为无人驾驶车辆打造专属的行驶道路，进而让这些车辆能够获得与基础设施以及其他车辆的更好通信。

未来之望

积雪虽小，滚成球来却是可以越来越大，未来的Here显然将其作为目标。在2016年年关将近之际和中国地区合作，包括与阿里云达成合作，入驻阿里云AliLaunch计划，为阿里云遍布全球的云计算用户提供地图、交通信息、导航等技术服务，与中国地图商四维图新合作等等。无一不彰显着Here这颗欲占市场高地的心，但市场需如温水煮青蛙，慢慢熬出来的，未来且看乾坤谁握。

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