近期有消息称，巴铁一号模型车在今年8月初当众跑了100米后，就一直默默停靠在试跑现场原地，两个多月无人问津。被设计者誉为“治堵神器”的巴铁，因为“上层载客，下层通车”的设计，曾得到人们的一致看好，认为新的交通工具变革即将来临，然而伴随而来的问题却铺天盖地……

巴铁的弯道不好转

城市的公路转的急急忙忙，巴铁体量这么大，小半径转弯还是挺困难的。而且巴铁拐弯的时候，底下的车辆如果要走不同方向的路又该怎么办？除此之外，高架桥更是难题。像北上广这类超级大都市，城市交通设施是非常复杂的，纵横交错的立交桥随处可见。

此外，巴铁最大载客1400人，加上60吨的自重，约计160吨，要想保证乘客安全，需要特殊的桥梁和路基来支撑，否则一旦开上去，会造成桥梁垮塌和巴铁倾覆。

造价只有地铁的1/5，真这么便宜？

巴铁的总工程师宋有洲称“巴铁”的运营不需要进行道路拆迁，一公里成本不会超过1.2亿，相当于一公里地铁成本的1/5。

但是巴铁本身高度为4.5米左右，而大部分城市的立交桥、十字路口、隧道都没有这么高，如果运行巴铁这些设施都要整改，而且道路上线路、路标等等也都要调整，实际上省钱的说法并不准确。

巴铁的票价可不便宜

今年5月发布的《巴铁项目投资推介报告》显示，项目建成后，每人每车费用8元，而实际上目前国内大多数城市公交价格均在2元左右。这个价格虽然在北上广等大城市的出行价格并不算高，但以北京目前已有的地铁和轻轨等交通网络，已经覆盖到城八区，最低3元，最高价9元。对于一个交通网络复杂且丰富的城市来说，再投入一笔钱来运营新型交通“巴铁”是否划算呢？

巴士用太阳能供电可靠吗？

巴铁采用太阳能源或者市政电网来供电，太阳能看似清洁充分，但是目前技术还没有能够将其很好地转换；如果利用后者供电，过高的电流供应随时可能威胁行人的安全；同时为了供应电流所布置的电网也会影响城市景观。

要等“巴铁”改善完毕投入运行可能还要等几年时间吧，说不定在这几年又会出现更牛的黑科技呢！其实除了巴铁，还有新的两大“治堵神器”，比亚迪的“云轨”与成都的“空铁”，都已进入载人试运行的阶段。

比亚迪“云轨”

“云轨”是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，历时5年，投资50亿元研发，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；最高时速可达80km/h。比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

四川“空铁”

一张熊猫脸，头戴大红花，车身印着卡通熊猫山水图案。12月8日，我国首列商品化新能源空铁在中车资阳机车有限公司竣工下线，这也是“四川造”的首台新能源空铁列车。

空轨列车是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有道路设施的基础上可缓解城市交通难题。由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点：列车时速最高可达65公里，为目前世界最快速度; 列车可在中心站充电，也可在10分钟以内更换完电池; 车头设故障救援门，厢底设逃生通道，可实现纵向、横向及垂向的三维救援。